Перепускной клапан N249

[Skoda_vod]

Двигатель BZB, дата выпуска мотора 15.10.2008.
Наблюдаю небольшие подергивания при сбросе газа. А так же затрудненное троганье (как буд то газа не хватает) Думаю что перепускной клапан уже полностью не справляется с обязанностями
Существую теперь два вида клапана: старый (который установлен) 06F 145 710 G

И новый, безмембранный, 06H 145 710 D

оба рядом для сравнения

Читал на драйве http://www.drive2.ru/cars/audi/a4/a4_b7 ... 7516/#post
что модернизированный устанавливается только на коллектор определенной ревизии из за разности в высоте штока. Это так? Кто нибудь знает особенности или уже менял? или можно смело заказывать модернизированный? Буду признателен за ответ

например в ЕТКА для двигателя CDAA и CDAB расписано что клапан 06F 145 710 G только для коллектора 06J 145 701 J,
а клапан 06H 145 710 D только для коллекторов 06J 145 701 R и 06J 145 702 F.

Для моего двигателя бьется коллектор 06J 145 701 L

Прошу помочь разобраться

[Mike08]

Двигатель BZB, дата выпуска мотора 15.10.2008.
Существую теперь два вида клапана: старый (который установлен) 06F 145 710 G

И новый, безмембранный, 06H 145 710 D

А откуда информация, что установлен 06F 145 710 G? На BZB вроде 06H 145 710 C должен ставиться (он тоже вроде как безмембранный).

Это так? Кто нибудь знает особенности или уже менял? или можно смело заказывать модернизированный? Буду признателен за ответ

На passat-club.ru писали, что ставили на чипованный BZB 06H 145 710 D вместо родного, наверное есть смысл задать вопрос автору того топика...

[tsi]

У меня тоже старый дергал, поменял как у тебя 06H 145 710 D, полет нормальный

[Myca]

A пшикалку а ля субару стайл нельзя вместо родного вкрутить?

[Vlasov063]

где он стоит,перед турбой?

[tsi]

Менял вот по этому мануалу))
ТЫЦ

[Vlasov063]

На В5 это было часто-за 2года 2 раза заменил-если я думаю про клапан наддува перепускной

[LASER!]

Читал на драйве http://www.drive2.ru/cars/audi/a4/a4_b7 ... 7516/#post
что модернизированный устанавливается только на коллектор определенной ревизии из за разности в высоте штока. Это так? Кто нибудь знает особенности или уже менял? или можно смело заказывать модернизированный? Буду признателен за ответ

например в ЕТКА для двигателя CDAA и CDAB расписано что клапан 06F 145 710 G только для коллектора 06J 145 701 J,
а клапан 06H 145 710 D только для коллекторов 06J 145 701 R и 06J 145 702 F.

Для моего двигателя бьется коллектор 06J 145 701 L

Прошу помочь разобраться

да менял.. никаких особенностей нет... меняешь и все... одинаково там все...
чтобы быть уверенным на 100% вбиваешь в экзист номер того что установлен был 06F 145 710 G ... и выдает тебе аналог с буковкой D ... (значит подходит )
а покупаешь pierburg на штуку дешевле... тоже самое только без клейма vw audi ( оригинал с клеймом тот же самый pierburg)

меняешь как по ссылке написали и забываешь про него...
удачи...

[LASER!]

A пшикалку а ля субару стайл нельзя вместо родного вкрутить?

можно... а почему субару стаил?
эти пшикалки не для понта вкрячивать надо... а для дела... они большее давление держат... ну если чиповать!
вот например
http://vag-tuning.ru/e-store/passat_b6_ ... 2_0t.3592/

или вот
http://vag-tuning.ru/e-store/passat_b6_ ... tory.3558/

или
http://vag-tuning.ru/e-store/passat_b6_ ... tory.3564/

[Skoda_vod]

Всем большое спасибо за ответ! Все поставил, подошло! Стоял клапан старого образца и была порвана оранжевая манжета!
Теперь машину не узнать! Вспомнил что такое 160 л.с.

[Skoda_vod]

Ну вот...через неделю после замены клапана появились подергивания (как будто кто однократно удерживает авто) при ровном газе, при оборотах от 2000 тыс до 2500. ТО есть не при разгоне/торможении а просто при ровных оборотах.

считал ошибки сегодня (до замены клапана ошибки не считывал)

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-BZB.clb
Part No SW: 1Z0 907 115 J HW: 1Z0 907 115 B
Компонент: 1.8l R4/4V TFSI 0030
Ревизия: A2H12--- Серийный номер: SKX7Z0H932H0AP
Кодировка: 0203000318070160
Мастерская #: WSC 24800 785 00200
VCID: 3C7CC8E97F70863

4 Найдены неисправности:
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 136325 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:42:06

Стоп-кадр:
Об/мин: 3688 /min
Нагрузка: 87.4 %
Скорость: 81.0 km/h
Температура: 89.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

005697 - Считать данные из памяти неисправностей блока управления климатической установки
P1641 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 13
Пробег: 141869 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 22:26:38

Стоп-кадр:
Об/мин: 769 /min
Нагрузка: 13.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 95.0°C
Температура: 14.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

000770 - Цилиндр 2
P0302 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 141844 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 21:22:24

Стоп-кадр:
Об/мин: 3216 /min
Нагрузка: 31.8 %
Скорость: 27.0 km/h
Температура: 52.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000770 - Цилиндр 2
P0302 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 141855 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 21:53:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 854 /min
Нагрузка: 16.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 53.0°C
Температура: 7.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 11.049 V

Готовность: 0000 0000

Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 3C0-937-049-30-H.clb
Part No SW: 3C8 937 049 E HW: 3C8 937 049 E
Компонент: Bordnetz-SG H54 2602
Ревизия: 00H54000 Серийный номер: 00000006015032
Кодировка: A58E8F130004140043110D000000000000297F065C40000C000000000000
Мастерская #: WSC 24800 785 00200
VCID: 336EE3D5522E49B

Подсистема 1 - Part No: 1Z1 955 119 C Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: Wischer 011008 022 0601
Кодировка: 00055223
Мастерская #: WSC 24800

1 неисправность:
01117 - Сигнал нагрузки на клемме генератора DF
008 - недостоверный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 16
Пробег: 141538 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 11.30 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл

Неисправности не стираются. Перестановка катушек по цилиндрам не помогает.

Авто периодически слегка подергивается на ХХ. Может и не с этим связано. BZB как тут писали склонен к периодическому легкому подколбашиванию на ХХ.


еще есть логи на разных оборотах

Адрес 01: Электроника двигателя (1Z0 907 115 J)

22:36:52 Группа 115: Charge Pressure Control
2560 /min Engine Speed (G28)
15.0 % нагрузка на двигатель
270.0 mbar Boost Pressure (specified)
1030.0 mbar Boost Pressure (actual)

22:36:52 Группа 140: Fuel Supply System (Quantity Control Valve)
19.2° Quantity Valve closing Angle
-4.8° Quantity Valve opening Angle
53.25 bar Fuel Rail Pressure (actual)
00 Quantity Control Valve Status

22:36:52 Группа 032: Lambda Control (Mixture Adaptation)
-0.2 % Adaptation (Idle) Bank 1 Sensor 1
11.3 % Adaptation (Partial) Bank 1 Sensor 1

---------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя (1Z0 907 115 J)

22:38:10 Группа 115: Charge Pressure Control
2960 /min Engine Speed (G28)
27.1 % нагрузка на двигатель
400.0 mbar Boost Pressure (specified)
1140.0 mbar Boost Pressure (actual)

22:38:10 Группа 140: Fuel Supply System (Quantity Control Valve)
44.8° Quantity Valve closing Angle
-4.8° Quantity Valve opening Angle
96.60 bar Fuel Rail Pressure (actual)
01 Quantity Control Valve Status

22:38:10 Группа 032: Lambda Control (Mixture Adaptation)
-0.2 % Adaptation (Idle) Bank 1 Sensor 1
11.3 % Adaptation (Partial) Bank 1 Sensor 1

Подскажите, в чем может быть дело?

[Карп]

Клапан который ты поменял к приему авто не имеет отношения , относится к принудительному Х.Х. и меняется на машине этого года по определенной ошибке ..А вот то ,что пропуск устойчиво в одном цилиндре -плохо ..

[Skoda_vod]

VAG сервис приговорил форсунку второго цилиндра...Посмотрим что будет...

Клапан менялся действительно для улучшения принудительного хх. Авто медленнее сбрасывает обороты при выжиме сцепы и переключения происходят почти без разрыва потока мощности(ну прям как про дсг написал) но это действительно стало заметно)

А что думаете по ошибке генератора?

[slavik049]

VAG сервис приговорил форсунку второго цилиндра...Посмотрим что будет

не чего не будет .

[Skoda_vod]

VAG сервис приговорил форсунку второго цилиндра...Посмотрим что будет

не чего не будет .

Ну тогда назовите причину моих проблем с авто)

Про задний сальник КВ им говорил-они говорят что при этом должны быть пропуски по неск цилиндрам. Компрессия в норме, ровная по всем цилиндрам.свечи и катушки переставляли, пропуски не перемещаются. Даже проверили БУД котор у моторчика стеклоочистителей.там все сухо (бывают окисления и глюки)

[Skoda_vod]

Оказалось наложение двух факторов-замененный ранее перепускной подклинивал как сказал сервис, а пропуски были из за форсунки 2го цилиндра.

[Skoda_vod]

Сегодня утром за 30 минут езды на работу дернулась 2 раза на 2500 и на 2900 об/мин...
В каких группах измерений смотреть давление ТНВД и погружного?
Какие еще направления поиска могут быть?
Ошибок по двигателю нет, компрессия ровная и в норме.

[Skoda_vod]

вобщем по наблюдениям проскакивают пропуски в 1 и 4 цилиндрах (в мгновенных значениях, в ошибку не регистрируются). Когда дернулась, смотрели на пропуски- было срабатывание по 4му.
Естественно, перестановка катушек и свечей не меняет ситуацию.

Начал снимать логи, ни разу не дернулась! Делал на третьей передаче насколько позволяла дорога.Сейчас особо не погоняешь) Кстати, группа для погружного насоса в моем БУД отсутствует....
первый файл логи под нагрузкой, посмотрите пожалуйста http://yadi.sk/d/aVUyuLnB3YKjZ
второй файл логов - просто погазовал на месте-пропуск в первом появился http://yadi.sk/d/g2NpQ8-R3YKqR
в момент появление пропуска напряжение на датчике детонации 3 го цилиндра скакануло резко. это нормально? вообще напряжения на ДД должны быть разными?

Снял вчера при лучших дорожных условиях (4я передача,ровная дорога, разгон с 2000об,газ в пол)
http://yadi.sk/d/ixQlC0TQ3_1h6

[killer_cool]

Я правильно понимаю , что при неисправном перепускном клапане давление, нагнетаемое турбиной , он будет частично стравливать, соответственно запрошенное эбу давление будет набираться дольше?

[slavik049]

Я правильно понимаю , что при неисправном перепускном клапане давление, нагнетаемое турбиной , он будет частично стравливать, соответственно запрошенное эбу давление будет набираться дольше?

Не дольше ..а ошибка будет по не наддув.
Так же если не сбрасывает то по переддуву.

[killer_cool]

Ошибка то есть, основываясь на снятых логах , пытаюсь найти причастие клапана к проблеме, турбина запрошенное давление набирает, но к 5000 оборотов