Обладателям вырезанных катализаторов!

[companion]

Всем привет.
Прочитал всю тему, но так и не понял, на ВЗВ нужно вырезать каты и ставить пламягасители или просто перепрошить на Евро2
Тема старая и может уже есть новое понимание плюсов и минусов вырезки катов и перепрошивки.
Сам сейчас думаю, что делать, вроде и чек не горит но через васю видно висит ошибка и не сбрасывается.
По расходу топлива сейчас хз так как Московские пробки и по компу показывает ну просто жуткую картину (естественно средний расход)
Последняя поездка по М4 при скорости 120-140 показывал 8.7- 9.2 Блин много
Парни подскажите что делать?

[Дмитрий459]

Вырезать кат и перепрошить

Пламягаситель на моторах с турбиной не нужен

[companion]

Вырезать кат и перепрошить

Пламягаситель на моторах с турбиной не нужен

Дмитрий, да вот тут сомнения, пробег 139.000 это чем нужно заправятся что бы за это время забить каты.
Вот и сомнения у меня. То что перепрошивать под евро 2 это понятно

[Дмитрий459]

139000 это еще хорошо..
А 139000 + городской цикл это считай все 200...

[Дмитрий459]

а на TSI которые масло еще поджирают-кат убивается в разы быстрее

[Drake]

Всем привет.
Прочитал всю тему, но так и не понял, на ВЗВ нужно вырезать каты и ставить пламягасители или просто перепрошить на Евро2
Тема старая и может уже есть новое понимание плюсов и минусов вырезки катов и перепрошивки.
Сам сейчас думаю, что делать, вроде и чек не горит но через васю видно висит ошибка и не сбрасывается.
По расходу топлива сейчас хз так как Московские пробки и по компу показывает ну просто жуткую картину (естественно средний расход)
Последняя поездка по М4 при скорости 120-140 показывал 8.7- 9.2 Блин много
Парни подскажите что делать?

Вырезай смело каты и катайся спокойно. Турбина тебе только спасибо скажет!!!

[companion]

139000 это еще хорошо..
А 139000 + городской цикл это считай все 200...

Вот тут соглашусь на все 100. У меня получается уже несколько лет 18 км утром и вечером, еду в лучшем случае 1 час а в большинстве дольше.
Масло кстати не жрет, мотор бзб

[companion]

Всем привет.
Прочитал всю тему, но так и не понял, на ВЗВ нужно вырезать каты и ставить пламягасители или просто перепрошить на Евро2
Тема старая и может уже есть новое понимание плюсов и минусов вырезки катов и перепрошивки.
Сам сейчас думаю, что делать, вроде и чек не горит но через васю видно висит ошибка и не сбрасывается.
По расходу топлива сейчас хз так как Московские пробки и по компу показывает ну просто жуткую картину (естественно средний расход)
Последняя поездка по М4 при скорости 120-140 показывал 8.7- 9.2 Блин много
Парни подскажите что делать?

Вырезай смело каты и катайся спокойно. Турбина тебе только спасибо скажет!!!

Спасибо!
Что ж буду собирать 16500 вечно деревянных

[Marshall Mathers]

Всем привет, двигатель bzb, машину купил недавно, но купил с чеком и ошибкой ,"неэффективная работа". Ошибку сбросили в сервисе, где проверял машину перед покупкой. У предыдушего хозяина ошибка висела 3 года переодически, обращаясь в сервисы как он сказал ему чистили катализатор) не знаю оба ли или один (как я понял на bzb их два) но сам факт. Я понимаю что это мертвому припарка чистить кат, да и вряили кто то так извращается)
В общем проехал за неделю километров 250, чек пока не вылез, но все таки это до первого некачественного бенза как я понимаю.
Правильно ли я понял, что в случае если это bzb, то просто надо его выварить, поставить обманку и перепрошить(удалить из системы кат? Перепрошить на евро-2?)? Пламягаситель не нужен?
И еще выше по теме где то кто то писал, что может помочь чип тюнинг. Камнями не кидайте) а перепрошивка под евро 2 это не есть чип тюнинг?
PS лямбда и турбина меняны тысяч 30 назад
Прошу совета знатоков. Спасибо

[cumber-c]

Господа, BZB 1.8 по трассе раз в 400-500 км выскакивает ошибка по низкой эффективности катализатора (лью 95-98 бензин). Стоит вырезать или пока еще кататься до появления более критичных признаков? Я так понял когда сильно забивается заметно падает мощность и я этот момент никак не пропущу?
Или стоит уже сейчас удалять кат? Если да, то посоветуйте пожалуйста проверенные конторы в Мск, желательно запад, но ради хорошей работы готов доехать в любой район.

[+михалыч]

Господа, BZB 1.8 по трассе раз в 400-500 км выскакивает ошибка по низкой эффективности катализатора (лью 95-98 бензин). Стоит вырезать или пока еще кататься до появления более критичных признаков? Я так понял когда сильно забивается заметно падает мощность и я этот момент никак не пропущу?
Или стоит уже сейчас удалять кат? Если да, то посоветуйте пожалуйста проверенные конторы в Мск, желательно запад, но ради хорошей работы готов доехать в любой район.

Ошибка не значит что забит кат, это просто снижение эффективности каталитического слоя. Если в динамики мотора изменений нет то можно ездить. У самого,тыс. 60-70 назад, также появлялась эта ошибка, потом чиповал с переходом на Е2, все каты на месте, проблем нет.

[cumber-c]

Ошибка не значит что забит кат, это просто снижение эффективности каталитического слоя. Если в динамики мотора изменений нет то можно ездить. У самого,тыс. 60-70 назад, также появлялась эта ошибка, потом чиповал с переходом на Е2, все каты на месте, проблем нет.

т.е. кат не вырезал? и после перехода на Е2 с невырезанным катом ошибка перестала появляться?

Да у меня появляется раз в 500 км. Но тяга не пропадает, прет только в путь.
Никаких проблем за исключением ошибки на приборке которая сбрасывается все норм.
Значит пока тяга есть и не пропадает катализатор можно не вырезать?

[+михалыч]

Да, ошибка так-же появлялась через 500км. Проверял состояние Катов со снятием, ни какой забитости не было. Евро2 подразумевает отключение опроса на ошибку по катам. Ни чего не вырезал, чип ст.1 на 200л.с. уже более 50 т . км.

[cumber-c]

Да, ошибка так-же появлялась через 500км. Проверял состояние Катов со снятием, ни какой забитости не было. Евро2 подразумевает отключение опроса на ошибку по катам. Ни чего не вырезал, чип ст.1 на 200л.с. уже более 50 т . км.

Спасибо за отзыв! Буду кататься дальше =)

[akif61]

Тема была создана давно, но меня коснулось только сейчас. У меня б6 1.8 бзб. Удалили катализаторы, прошили на евро-2. Теперь во время запуска двигатель заводится, потом следует провал в оборотах до 400-500, а потом или глохнет, или крутит уже нормально. До всех этих переделок запускался с пол-пинка даже в любой мороз. Дроссельную заслонку промывали, адаптировали, не помогло. Может знающие люди подскажут в чем причина? Буду очень признателен.

[Юра Криков]

Дык Вы сами и ответили на свой вопрос -

Теперь во время запуска двигатель заводится, потом следует провал в оборотах до 400-500, а потом или глохнет, или крутит уже нормально. До всех этих переделок запускался с пол-пинка даже в любой мороз.

[akif61]

Дык Вы сами и ответили на свой вопрос -

это-то понятно, а как устранить проблему?

[AIS-Emulator]

Вставлю сюда на всякий случай

Представляю вам нашу разработку - электронный эмулятор катализатора АИС (электронная обманка заднего лямбда зонда/датчика кислорода).

Что такое эмулятор АИС и для чего он нужен?



Это устройство на основе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя корректный сигнал для ЭБУ, заставляя его думать, что катализатор/ы находится в рабочем состоянии. Убирает все ошибки по катализатору (коды P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434), соответственно нет аварийного режима и перерасхода топлива.

Используется когда выходит из строя катализатор и появляется ошибка P0420 (низкая эффективность работы катализатора). Устанавливается в разрыв цепи датчика кислорода (заднего лямбда зонда). Подходит для тех кто не хочет/не может прошиваться на Е2. Без вмешательства в ЭБУ.

Тема на форуме http://b6club.ru/viewtopic.php?f=27&t=39057&p=775924