PassatB6 1.6TDI CAYC Ошибки P0101 00 [101] и P0299 00 [237]

[DimonOff24]

Всем Доброе время суток! Если кто с похожим тандемом ошибок сталкивался помогите с чего начинать и каким образом это делать. Ситуация следующая -- ехал по городу как вдруг начала пропадать тяга, педаль газа практически не реагировала, при этом на малых оборотах происходили рывки авто, она начала троить. Причем на светофорах приходило трогаться подгазовывая, машину неприятно колбасило. Выскочил чек и затем и спиралька, машина ушла в аварийный режим и я кое как доехал домой. Причем рывков авто при переключении передачи не было, просто ощущалась потеря мощности.

ПОдключил Васю и увидел следущее:

2 Найдены неисправности:
7329 - Расходомер воздуха(G70
P0101 00 [101] - )недостоверный сигнал
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 302926 km
Дата: 2022.03.20
Время: 21:29:38

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1673.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 46 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 83 °C
Температура воздуха на впуске: 12 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.682 V
Индекс забывания по OBD: 40
Параметрические условия-AMP_ENVD: 1011.76 hPa
Параметрические условия-Напряжение АКБ: 14.7 V
Параметрические условия-FRF_RC: 255
Параметрические условия-MAP_MES_ENVD: 1086.8 hPa
Параметрические условия-MAF_KGH_MES_ENVD: 56.2191 mg/stroke
Параметрические условия-FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL_ENVD: 1.85
Параметрические условия-ANG_SP_BPA_ENVD: 71.0 %
Параметрические условия-ANG_SP_EGRV_ENVD: 0.4 %
Параметрические условия-ANG_SP_PORT_ENVD: 14.9 %
Параметрические условия-ANG_SP_THR_ENVD: 95.7 %
Параметрические условия-SF_ENG_STATE: IS
Параметрические условия-окружающей температуры: 0.00 °C

7384 - Регулир.давл.наддува
P0299 00 [237] - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 3
Пробег: 302919 km
Дата: 2022.03.20
Время: 20:29:28

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2806.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 72.5 %
Скорость автомобиля: 42 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 90 °C
Температура воздуха на впуске: 12 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.682 V
Индекс забывания по OBD: 40
Параметрические условия-PV_AV_ENVD: 61.2 %
Параметрические условия-MAP_SP_ENVD: 1832.64 hPa
Параметрические условия-MAF_MES_ENVD: 206.988 mg/stroke
Параметрические условия-ANG_SP_BPA_ENVD: 83.9 %
Параметрические условия-ANG_BPA_ENVD: 83.4 %

Готовность: 1000 0000

При этом на след утро пытался завести авто, пассат немного на холостых прокрутил и тут же заглох.
Пока успел открутить Датчик массового расхода воздуха с патрубком и осмотрел его на наличие трещин и повреждений -- все в норме. Что дальше посоветуете, добрые люди?

[DimonOff24]

Поставил все на место, попробовал завести -- машина троит, заводится секунд на 5 пока не упадут обороты и глохнет

[Alemania]

Подсос воздуха надо искать возможно.

[Ksandr]

Поставил все на место, попробовал завести -- машина троит, заводится секунд на 5 пока не упадут обороты и глохнет

[DimonOff24]

Ребята, спасибо за советы, очень признателен Вам! Скорее всего придется создавать ваккуум и проверять на наличие герметичности. Но сегодня заметил один нюанс -- решил снять фишку поочередно с каждым из клапанов, начал с клапана 1k0 906627 B , который стоит чуть выше над минусовой клеммой аккумулятора( если я правильно понимаю это клапан N75 как его именуют в народе). В общем снял фишку, понятное дело спираль +джекичан горят из-за снятия фишки, но машина начала заводится! Подтраивает, но уже хоть заводится. Как только ставлю фишку обратно, машина напрочь отказывается заводится. Так вот, может это проблема все же в этом клапане? простите, возможно я ошибаюсь с названием клапана, поэтому заливаю его фото, с которого просто снимал фишку

[andrei7077]

Клапан, который у вас в руках регулирует давление наддува, он у вас заклинил просто и все . Ради эксперимента снимите его , залейте внутрь ВД-40, пусть он немного полежит , потом любым очистителем его промойте и пробуйте воздухом , соберите все назад и посмотрите на результат , если машина заведется и все станет нормально - заказывайте новый клапан , проблема была в нем

[DimonOff24]

Клапан, который у вас в руках регулирует давление наддува, он у вас заклинил просто и все . Ради эксперимента снимите его , залейте внутрь ВД-40, пусть он немного полежит , потом любым очистителем его промойте и пробуйте воздухом , соберите все назад и посмотрите на результат , если машина заведется и все станет нормально - заказывайте новый клапан , проблема была в нем

Сегодня пришел оригинальный новый клапан. Поменял, но к сожалению проблема осталась таже(((. Снимаешь фишку с этого клапана, машина заводится с джекичаном и спиралькой, слегка подтравливая при нажатии педали газа; подключаешь фишку клапану, она заводится на пару секунд и сразу глохнет (горит джекичан без спиральки, при этом троит еще сильнее). Хз что за странность и куда копать дальше даже не знаю

[DimonOff24]

Сейчас попробовал выехать с гаража со снятым датчиком и обнаружил течь масла с выхлопной трубы((( короче попал я по полной

[andrei7077]

А вы недавно случайно с воздушным фильтром никакие манипуляции не проводили ?

[Ksandr]

Сейчас попробовал выехать с гаража со снятым датчиком и обнаружил течь масла с выхлопной трубы((( короче попал я по полной

Может это не масло, а солярка несгоревшая с сажей? По первой ошибке ДМРВ возможно нет наполнения цилиндров воздухом, из-за : забитого воздушного фильтра; износ кулачков распредвала и гидрокомпесаторов, вследствии чего не открываются клапана и нет наполнения цилиндров воздухом; забит сажевый фильтр, и нет выдоха. А вторая ошибка по клапану N75 не должна вроде приводить к тому, чтобы двигатель глох на холостых, он управляет актуатором турбины.

[DimonOff24]

А вы недавно случайно с воздушным фильтром никакие манипуляции не проводили ?

Нет ничего с ним не делал. снимал непосредственно сам патрубок, который шел вместе с ДМРВ до турбины -- хотел посмотреть что творится внутри и заодно осмотреть его на наличие трещин. Затем все было установлено на место.

[DimonOff24]

Может это не масло, а солярка несгоревшая с сажей? По первой ошибке ДМРВ возможно нет наполнения цилиндров воздухом, из-за : забитого воздушного фильтра; износ кулачков распредвала и гидрокомпесаторов, вследствии чего не открываются клапана и нет наполнения цилиндров воздухом; забит сажевый фильтр, и нет выдоха. А вторая ошибка по клапану N75 не должна вроде приводить к тому, чтобы двигатель глох на холостых, он управляет актуатором турбины.

Честно, я настолько расстроился, что плюнул и просто вытер тряпкой лужу, которая вытекла в месте соединения хомутом выхлопной трубы. но по виду было похоже на масло. По поводу сажевого фильтра не написал, простите пожалуйста, его где-то 5 лет назад вырезали, а клапан Егр не могу сказать точно, ставили там заглушку или нет( скорее всего просто выставили в нулевое положение, потому что там мудреный этот егр и в труднодоступном положении, не такой как в 1.9 2.0 тди).
Боюсь все таки за турбину, но с другой стороны, машину то я завел с отключенной фишкой клапана регулировки наддува, т.е джеки+спиралка горели, а значит машина была в аварийном режиме без работы турбины, насколько я понимаю. А не может это быть с прогоревшей перегородкой этого ЕГР? Все таки я склоняюсь к тому, что там заглушку не ставили

[Ksandr]

Попробуйте поставить заглушку, может она есть, но прогорела. На моем авто тоже удален сажевик, заглушка самодельная из кусочка листа стали толщиной примерно 2 мм., установка простая, все на виду. Но у меня дизель другой - CBBB. Вы если доберетесь до дроссельной заслонки, обратите внимание на ьо, что бы впускной тракт был не забит. Мало ли.

[DimonOff24]

У меня другое исполнение егр, он стоит не рядом с дроссельной заслонкой. Если доступ к дс есть, то егр находится возле сажевого фильтра с обратной стороны, там надо подрамник снимать, чтобы до него добраться. А подъёмника у меня увы нету(

[andrei7077]

А вы территориально где ?

[Ksandr]

У меня другое исполнение егр, он стоит не рядом с дроссельной заслонкой. Если доступ к дс есть, то егр находится возле сажевого фильтра с обратной стороны, там надо подрамник снимать, чтобы до него добраться. А подъёмника у меня увы нету(

Под номером 3 на вашем дизеле идет прокладка, вот если вместо неё поставить заглушку.

[DimonOff24]

А вы территориально где ?

Я из Беларусь г жлобин

[DimonOff24]

Под номером 3 на вашем дизеле идет прокладка, вот если вместо неё поставить заглушку.

Ну кстати это как вариант, легче тут поставить заглушку, нежели добираться до егр. Сегодня работаю к сожалению, уже посмотрю завтра пассажира. Спасибо ребята за советы!

[andrei7077]

Прокладка ни на что не влияет , можете не ставить ее даже и не тратить время

[Ksandr]

Ну кстати это как вариант, легче тут поставить заглушку, нежели добираться до егр. Сегодня работаю к сожалению, уже посмотрю завтра пассажира. Спасибо ребята за советы!

И все же думаю, что ошибка по ДМРВ связана с непроходом воздуха по той или иной причине. Посмотрите еще в каком положении находится др. заслонка. Она на дизеле должна быть открыта, закрывается при выкл.зажигания.

[andrei7077]

Мой совет - делайте опрессовку системы и ищите утечку воздуха.

[DimonOff24]

Спасибо ребята! На след неделе постараюсь сделать так, чтобы руки дошли до пассата, как только отпишусь обязательно! А есть еще вопрос -- а датчик положения коленвала или распредвала не может вызывать такие симптомы?

[Ksandr]

Спасибо ребята! На след неделе постараюсь сделать так, чтобы руки дошли до пассата, как только отпишусь обязательно! А есть еще вопрос -- а датчик положения коленвала или распредвала не может вызывать такие симптомы?

По датчикам, в таком случае, должна быть ошибка.

[Ksandr]

Я так и не понял, у вас егр отшит или нет? Если не отшит, то и заглушки не должно быть и ошибки могут быть связаны с ним.

[DimonOff24]

Я так и не понял, у вас егр отшит или нет? Если не отшит, то и заглушки не должно быть и ошибки могут быть связаны с ним.

К сожалению не могу сказать точно. Насколько я помню, он выставлен в ноль, а также с него снята фишка(с ямы видно её) значит обшит по идее