Включение турбины

[SERGPAS]

При каких оборотах двигателя 1,8 TSI включается турбина?

[Димарик]

У меня после 3900 оборотов ощущается еле заметный рывок, на всех передачах, думаю она.

[posscriptum]

Честно говоря не задавался таким вопросом, но по моему где то с 4000 об./мин.
Её слышно сразу. Появляется такой подвывающий звук.

[kos]

На моем авто после 2500 1.4 TSI

[posscriptum]

А почему так рано? На этих оборортах компрессора хватать должно за глаза...

[Димарик]

Ну! Мож чего путаешь, врятли на таких оборотах давления хватит, чтоб ее нормально раскрутить.

[kos]

Настройка ДВС TSI организована таким образом,что уже при низкой частоте вращения коленчатого вала ДВС от 1500 или 1750 показатель крутящего момента достигает макс. значений.

[posscriptum]

Настройка ДВС TSI организована таким образом,что уже при низкой частоте вращения коленчатого вала ДВС от 1500 или 1750 показатель крутящего момента достигает макс. значений.

Так то ж компрессор, а не турбина. Разницы конечно никакой, что нагнетает воздух в цилиндры, но в TSI двойной наддув, и турбина, липасти которой приводятся в движение от отработанных газов, подключается на высоких оборотах.

[Димарик]

НУ!

[Tema]

Господа... Давайте посмотрим мат. часть. Итак: турбина - это разнонаправленные лопасти на одной оси. Одни лопасти вращаются выходящими из двигателя ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ, лопасти с другой стороны нагоняют воздух в цилиндры, посему турбина работает всегда когда работает двигатель!
Посему сам вопрос не корректен. Коректно спросить о пиковых значениях КПД турбы, - для этого у нас есть граффики крутящего момента ибо это основной показатель пикового наддува турбы.

[MemPhiS]

В той же "матчасти" ты забыл почитать об управлении турбиной. Так называемый соленоид, может пускать отработавшие газы в обход турбины, стравливая их а атмосферу (blow off) или пуская на второй круг (by pass), к тому же турбине нужно выйти на рабочее давление, а для этого нужны обороты. Я полагаю, если сравнивать с ауди, у вас должен быть подхват в районе 3000 оборотов, тогда поток газов достаточен для выхода на рабочее давление, и соленоид посылает газы на нее.

[posscriptum]

В той же "матчасти" ты забыл почитать об управлении турбиной. Так называемый соленоид, может пускать отработавшие газы в обход турбины, стравливая их а атмосферу (blow off) или пуская на второй круг (by pass), к тому же турбине нужно выйти на рабочее давление, а для этого нужны обороты. Я полагаю, если сравнивать с ауди, у вас должен быть подхват в районе 3000 оборотов, тогда поток газов достаточен для выхода на рабочее давление, и соленоид посылает газы на нее.

Абсолютно верно!!!
А до этого момента воздух в моторах TSI нагнетается за счёт работы механического компрессора.
Поэтому и наполнение воздухом смеси в большом диапазоне оборотов достаточно, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Ведь насколько я знаю, проблема современных турбомоторов не в том, чтобы распылить бензин, а в том, чтобы сохранить соотношение впрыскиваемого топлива с нагнетённым в камеру воздухом.
Сумбурно, но вроде так.

[Strukturshik]

включение на 3400 об/мин. Если поставить на нейтраль и ручник и нажать на газ, то на этих оборотах слышен глухой звук включения турбины (такой бух типа)

[SERGPAS]

Когда автомобиль на месте, двигатель работает, и педаль газа постепенно нажимаешь "в пол", двигатель почему-то не развивает обороты выше 4000, а на ходу авто разгоняется хорошо и обороты развиваются нормально.

[Димарик]

Как не развивает?

[SERGPAS]

Не развивает, и всё! Так бывает, когда на "ТАЗиках" (Жигулях) крышку трамблера поставишь неправильно, или высоковольтные провода перепутаешь местами. Но тогда и "ТАЗик" не работает ни при каких режимах. А здесь....
Завтра еще несколько раз попробую, сообщу о результатах. Машина еще на гарантии до июня 2010 года. Ехать к ОД уже не хочется, пару раз обращался по другим мелочам. Либо они дебилы, либо не хотят ничего делать по гарантии, либо надо написать напрямую немцам о "качестве" обслуживания в сервисах, либо, поняв, где мы все живем, докапываться до истины любыми другими путями...

[Димарик]

Звонить немцамв Германию, не знаю? Но любой марки в России есть генеральное представительство, которое выдает диллерам лицензию на торговлю их автомобилями. Последние этим очень дорожат, если есть нарекания по поводу обслуживания, звони им и они диллерам таких пиз...ей вставляют, что диллеры в тот же час все сделают. По собственному опыту знаю!

[Strukturshik]

ДА, в режиме P не развивает более 3500-4000 об/мин и не разовьет, так как в этом режиме стоит "защита от дурака", поставьте на N и ручник - крутите хоть до отсечки.

[Tema]

В той же "матчасти" ты забыл почитать об управлении турбиной. Так называемый соленоид, может пускать отработавшие газы в обход турбины, стравливая их а атмосферу (blow off) или пуская на второй круг (by pass), к тому же турбине нужно выйти на рабочее давление, а для этого нужны обороты. Я полагаю, если сравнивать с ауди, у вас должен быть подхват в районе 3000 оборотов, тогда поток газов достаточен для выхода на рабочее давление, и соленоид посылает газы на нее.

Абсолютно верно!!!
А до этого момента воздух в моторах TSI нагнетается за счёт работы механического компрессора.
Поэтому и наполнение воздухом смеси в большом диапазоне оборотов достаточно, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Ведь насколько я знаю, проблема современных турбомоторов не в том, чтобы распылить бензин, а в том, чтобы сохранить соотношение впрыскиваемого топлива с нагнетённым в камеру воздухом.
Сумбурно, но вроде так.

МЕХАНИЧЕСКИЙ КОМПРЕССОР???? На 1.8 TSI есть компрессор??????

[Tema]

В той же "матчасти" ты забыл почитать об управлении турбиной. Так называемый соленоид, может пускать отработавшие газы в обход турбины, стравливая их а атмосферу (blow off) или пуская на второй круг (by pass), к тому же турбине нужно выйти на рабочее давление, а для этого нужны обороты. Я полагаю, если сравнивать с ауди, у вас должен быть подхват в районе 3000 оборотов, тогда поток газов достаточен для выхода на рабочее давление, и соленоид посылает газы на нее.

А мы знаем зачем он сталкивает их в атмосферу?
Правильно!!! Именно для того чтобы не порвать патрубки в момент когда турбина давит а дросель закрыт... (такое бывает при резком закрытии газа ибо электронный дроссель реагирует моментально а выхлопные еще чрезмерно сильно крутят турбу.
Все. Забыли. Давайте просто договоримся что турба классная штука.

[posscriptum]

В той же "матчасти" ты забыл почитать об управлении турбиной. Так называемый соленоид, может пускать отработавшие газы в обход турбины, стравливая их а атмосферу (blow off) или пуская на второй круг (by pass), к тому же турбине нужно выйти на рабочее давление, а для этого нужны обороты. Я полагаю, если сравнивать с ауди, у вас должен быть подхват в районе 3000 оборотов, тогда поток газов достаточен для выхода на рабочее давление, и соленоид посылает газы на нее.

Абсолютно верно!!!
А до этого момента воздух в моторах TSI нагнетается за счёт работы механического компрессора.
Поэтому и наполнение воздухом смеси в большом диапазоне оборотов достаточно, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Ведь насколько я знаю, проблема современных турбомоторов не в том, чтобы распылить бензин, а в том, чтобы сохранить соотношение впрыскиваемого топлива с нагнетённым в камеру воздухом.
Сумбурно, но вроде так.

МЕХАНИЧЕСКИЙ КОМПРЕССОР???? На 1.8 TSI есть компрессор??????

Как это не покажется странным, есть. Вообще все TSI - это двойной наддув.
И если это не так, то объясните тогда, как достигается максимальный крутящий момент уже на 1500-1750 об./мин.?

[troff]

Секрет TSI кроется в применении непосредственного впрыска топлива совместно с двойным наддувом – турбонагнетателем и механическим компрессором.
Известно, что турбонагнетатель позволяет эффективно использовать энергию выхлопных газов для закачивания дополнительного воздуха в цилиндры, однако он инерционен и малоэффективен при низких оборотах мотора. Механический же компрессор - напротив, моментально создает высокое давление даже на холостых оборотах, но при этом не позволяет экономно управлять давлением наддува и отбирает значительную мощность у мотора при высокой частоте вращения. Технология TSI удачно совмещает эти два типа наддува: на помощь турбине при низких и средних оборотах приходит механический компрессор, который до 2400об/мин включен в постоянном режиме, а выше, плоть до 3500об/мин, подключается лишь при резком ускорении, устраняя запаздывание турбонагнетателя, так называемую турбояму. В верхнем же диапазоне оборотов, когда турбина уже в одиночку справляется с созданием необходимого давления наддува, компрессор в целях экономии топлива отключается.

[troff]

[posscriptum]

Где-то я уже эту картинку выкладывал!!!

[troff]

А поче му то не все любят просматривать похожие темы