вопрос по наддуву

[passat2]

Парни, подскажите что за диковина такая)). пропала тяга и динамика.при разгоне ощущение как будто на механике пробуксовывает сцепление. загорелась спиралька и на приборке появилась надпись но потом пропала. выключил двигатель потом завел, спиралька не загорелась. подключил шнурок и вот что показало
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BKP.clb
Номер блока управления: 03G 906 018 CE HW: 03G 906 018 CE
Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.5 G 9707
Кодировка: 0000078
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 6AD03EB14564C83
1 неисправность:

000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 006 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 172116 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.09
Время: 16:55:08

Стоп-кадр:
Об/мин: 2432 /min
Крутящий момент: 208.0 Nm
Скорость: 77.0 km/h
56.94 %
Напряжение: 14.46 V
Давление: 1959.6 mbar
Давление: 1469.7 mbar

где находиться этот регулятор и сложно или его поменять?

[pashustic]

passat2
клапан н75 это но он тебе показывает диагноз. Недодув у тебя
делать опрессовку впуска на выявление где утечка

[passat2]

а как сделать опрессовку? может где прокладка или не герметичность в патрубках интеркуллера?
сам клапан выходит из строя?
где он установлен?

[nikarpos81]

Была такая гадость,поменял колечко резиновое на входе в турбу на патрубке-все стало ок.

[passat2]

Была такая гадость,поменял колечко резиновое на входе в турбу на патрубке-все стало ок.

там такие же защелки и кольца как и на куллере. может поменять все резиновые колечки на магистралях? и зажимы тоже? я на выходе с радиатора там два нижних уже поменял и течь масла прекратилась и не соскакивают

[pashustic]

passat2
В любом дизель сервисе знают что такое опрессовка. Подают сжатый воздух в наддувочную магистраль и смотрят где сифонит. Еще патрубки мыльным раствором намазывают
НЕкоторые с помощью дымогенератора находят дырки.

[1gdm]

Была такая гадость,поменял колечко резиновое на входе в турбу на патрубке-все стало ок.

там такие же защелки и кольца как и на куллере. может поменять все резиновые колечки на магистралях? и зажимы тоже? я на выходе с радиатора там два нижних уже поменял и течь масла прекратилась и не соскакивают

Колечки с зажимами-первое дело,на всех патрубках

[passat2]

Была такая гадость,поменял колечко резиновое на входе в турбу на патрубке-все стало ок.

там такие же защелки и кольца как и на куллере. может поменять все резиновые колечки на магистралях? и зажимы тоже? я на выходе с радиатора там два нижних уже поменял и течь масла прекратилась и не соскакивают

Колечки с зажимами-первое дело,на всех патрубках

вот и я об этом думал. со старостью зажимов я уже столкнулся на патрубках радиатора охлаждения. когда на ходу выскочил нижний патрубок.вот я и подумал что где то подсасывает воздух или немного выскочил патрубок. надо будет снять защиту двигателя и полностью просмотреть

[passat2]

к выше изложенной проблемке добавлю что при загорании сигнализатора спиралька появляется надпись ENGINE FAULT WORTSHOP.
что это означает?
да и ещё. при разгоне происходит словно пробуксовка сцепления. передачи после 3 могут переключатся аж на 3500-3700об.м. ну это если начать разгонятся. а если плавно то около 2500-2700. и немного увеличен расход. до 8.5-9.л

[El Gato]

к выше изложенной проблемке добавлю что при загорании сигнализатора спиралька появляется надпись ENGINE FAULT WORTSHOP.
что это означает?
да и ещё. при разгоне происходит словно пробуксовка сцепления. передачи после 3 могут переключатся аж на 3500-3700об.м. ну это если начать разгонятся. а если плавно то около 2500-2700. и немного увеличен расход. до 8.5-9.л

Приветствую!
Что-то твой пассат всё болеет.
Фраза означает собственно то, как она переводится - неисправность двигателя! (Проследуйте в ) мастерскую.
Это общая фраза всегда появляется со спиралькой, так что забей.
Ну а все симптомы, что ты описал, как раз из-за негерметичности патрубков и есть. Устранишь негерметичность - и симптомы эти уйдут.

[passat2]

вот я и думаю поменять все зажимы и кольца и проверить патрубки на наличии трещин .
кстати надпись и символ спиральки загорается только после набора скорости около 90-110км.ч,
ну а если плавно разгоняться то вроде все нормально и расход опускается до 7.5л.но а если нужен немного рывок то происходит проглатывание и на педальку нужно больше давить. а в ответ словно перелив . может в турбину из за не герметичности патрубков и ли соединений больше подается воздуха?

[passat2]

кто знает как выглядит и где этоит этот регулятор давления?см. в начале темы про ошибку

[pashustic]

кто знает как выглядит и где этоит этот регулятор давления?см. в начале темы про ошибку

Типа такого

[passat2]

и я о нем подумал.вот что у меня стоит. может просто стоит его поменять. вроде зажимы и уплотнения на патрубках нормальные. а это все таки электрическая часть. может и выйти из строя. авто тупит при движении. а при скорости 100 загорается спираль и больше скорости не набирает.
а ещё я пробовал просто его отключить и завел авто. потом скан и вот что показало



Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BKP.clb
Номер блока управления: 03G 906 018 CE HW: 03G 906 018 CE
Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.5 G 9707
Кодировка: 0000078
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 6AD03EB14564C83
2 Найдены неисправности:

000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 006 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 40
Пробег: 172442 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.13
Время: 00:14:03

Стоп-кадр:
Об/мин: 2048 /min
Крутящий момент: 168.0 Nm
Скорость: 72.0 km/h
75.66 %
Напряжение: 14.46 V
Давление: 2343.0 mbar
Давление: 1427.1 mbar

000579 - Электромагн. клапан огранич. давления наддува-N75
P0243 - 009 - обрыв цепи/короткое замыкание на ма - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000100
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 172483 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.13
Время: 01:51:12

Стоп-кадр:
Об/мин: 896 /min
Крутящий момент: 16.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
0.00 %
Напряжение: 11.98 V
Давление: 1022.4 mbar
Давление: 979.8 mbar

[Максимус]

IMG_20150213_020616.jpg

и я о нем подумал.вот что у меня стоит. может просто стоит его поменять. вроде зажимы и уплотнения на патрубках нормальные. а это все таки электрическая часть. может и выйти из строя. авто тупит при движении. а при скорости 100 загорается спираль и больше скорости не набирает.
а ещё я пробовал просто его отключить и завел авто. потом скан и вот что показало



Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BKP.clb
Номер блока управления: 03G 906 018 CE HW: 03G 906 018 CE
Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.5 G 9707
Кодировка: 0000078
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 6AD03EB14564C83
2 Найдены неисправности:

000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 006 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 40
Пробег: 172442 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.13
Время: 00:14:03

Стоп-кадр:
Об/мин: 2048 /min
Крутящий момент: 168.0 Nm
Скорость: 72.0 km/h
75.66 %
Напряжение: 14.46 V
Давление: 2343.0 mbar
Давление: 1427.1 mbar

000579 - Электромагн. клапан огранич. давления наддува-N75
P0243 - 009 - обрыв цепи/короткое замыкание на ма - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000100
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 172483 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.02.13
Время: 01:51:12

Стоп-кадр:
Об/мин: 896 /min
Крутящий момент: 16.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
0.00 %
Напряжение: 11.98 V
Давление: 1022.4 mbar
Давление: 979.8 mbar

Приветствую у меня есть этот клапан приезжай подкиним тебе его, если ошибка уйдёт возьмёшь нет будешь дальше рыть http://b6club.ru/viewtopic.php?f=9&t=24308

[марина малиновская]

passat2
На моей машине была такая ошибка,обошлось заменой регулятора давления наддува.Нужно проверить держит ли он вакуум.На форуме есть тема по этой неисправности

[passat2]

passat2
На моей машине была такая ошибка,обошлось заменой регулятора давления наддува.Нужно проверить держит ли он вакуум.На форуме есть тема по этой неисправности

а где стоит этот регулятор?
регулятор и клапан н75 это одно и тоже? может и шланги резиновые поменять?

[марина малиновская]

passat2
На двигателе СВАВ он установлен на турбине его номер -03L 198 716 A Датчик давления турбонагнетателя.

[марина малиновская]

Клапан Н75 и датчик давления это разные детали.

[passat2]

значит датчик это и есть регулятор?

[1gdm]

значит датчик это и есть регулятор?

Чтобы не путаться: вакуумный привод регуляции наддува(вакуумный регулятор)-крепится к турбине,стоит от 7000.
Клапан регуляции-тот что на фото выше,соединён с вакуумным регулятором посредством трубки(уходит влево и вниз),стоит от 750.

[passat2]

значит датчик это и есть регулятор?

Чтобы не путаться: вакуумный привод регуляции наддува(вакуумный регулятор)-крепится к турбине,стоит от 7000.
Клапан регуляции-тот что на фото выше,соединён с вакуумным регулятором посредством трубки(уходит влево и вниз),стоит от 750.

трубку ты имеешь в виду резиновый шланг от клапана n75? так если верить показаниям шнурка то искать проблемку надо в районе турбины?

[1gdm]

значит датчик это и есть регулятор?

Чтобы не путаться: вакуумный привод регуляции наддува(вакуумный регулятор)-крепится к турбине,стоит от 7000.
Клапан регуляции-тот что на фото выше,соединён с вакуумным регулятором посредством трубки(уходит влево и вниз),стоит от 750.

трубку ты имеешь в виду резиновый шланг от клапана n75? так если верить показаниям шнурка то искать проблемку надо в районе турбины?

Послушай Максимуса: подставь донорский н75,если дальше будет давать ошибку-тогда уже лезть в регулятор геометрии(ошибка по шнурку часто вторична,у меня вообще была ошибка передува из-за дырки в коллекторе).
ПыСы: да, трубка=шланг

[passat2]

значит датчик это и есть регулятор?

Чтобы не путаться: вакуумный привод регуляции наддува(вакуумный регулятор)-крепится к турбине,стоит от 7000.
Клапан регуляции-тот что на фото выше,соединён с вакуумным регулятором посредством трубки(уходит влево и вниз),стоит от 750.

трубку ты имеешь в виду резиновый шланг от клапана n75? так если верить показаниям шнурка то искать проблемку надо в районе турбины?

Послушай Максимуса: подставь донорский н75,если дальше будет давать ошибку-тогда уже лезть в регулятор геометрии(ошибка по шнурку часто вторична,у меня вообще была ошибка передува из-за дырки в коллекторе).

так вот я его и жду что бы с ним связаться. но не в личке его нет

[Максимус]

отписал в личку звоните