Двигатель или это турбина!?

[Alexanat]

Да да все верно..... И сам приму участие в процессе.....Познаю истину так сказать. Далековато только от Брянска....

[Alexanat]

Мужики когда маслозаливная крышка в открытом положении прыгает, должно маслице немного побрызгивать отттуда или нет?

[El Gato]

Мужики когда маслозаливная крышка в открытом положении прыгает, должно маслице немного побрызгивать отттуда или нет?

Ты всё об этом
Да, будет там небольшое количество масла, не парься.

[Alexanat]

поняна

[RailOS]

Привет всем!
стал обладателям гольфа с 1.9 tdi BXE и как и многие озадачился маслом в патрубках, идуших к дроссельной заслонке и егр.
Также покрыто маслом место соединения трубки от ВКГ и патрубка от воздушного фильтра до турбины.
Первым делом хотелось бы проверить, как поживает мембрана ВКГ. Но вот только как до неё добраться? Ведь крышка клапана припаяна к клапанной крышке.
на этом видео https://youtu.be/G35o1VBDyUo видно, как вскрывают эту крышку.
Ниже в комментариях к видео написано:

привет объясни, пожалуйста, как ты её так просто разобрал она ведь вклеенная

СТО Ковш Год: Острым ножом обстучите по периметру, и со стороны патрубка начинай её отковыривать

Также они советуют:

Рекомендуем разобрать данный сапун и просто выкинуть изнутри резиновую мембрану, предварительно заглушив канал вентиляции мембраны.

Подскажите:
Кто-нибудь вскрывал эту крышку? Реально ли это сделать, не снимая её с мотора? Максимум сняв дрос.заслонку и егр, т.к. они немного мешают.
Внутрянка выглядит примерно так:http://passat-b5.ru/showthread.php?t=127338&page=2&p=2185332&viewfull=1#post2185332

Ставил ли кто маслоуловитель? что нибудь типа такого https://www.drive2.ru/l/1053321/


Пока есть идея заглушить отверстие на впускном патрубке и вывести шланг от ВКГ в какую нибудь ёмкость типа бутылки, как показано на видео https://youtu.be/2uTvO523-o0

Кто что скажет или посоветует?

[Юра Криков]

Привет.

Подскажите:Кто-нибудь вскрывал эту крышку? Реально ли это сделать, не снимая её с мотора? Максимум сняв дрос.заслонку и егр, т.к. они немного мешают.

На нашем форуме такое никто не делал(по крайней мере - на моей памяти не было).

Пока есть идея заглушить отверстие на впускном патрубке и вывести шланг от ВКГ в какую нибудь ёмкость типа бутылки, как показано на видео https://youtu.be/2uTvO523-o0

И такое никто не делал у нас.Я давно об этом задумывался.Шланг можно вывести прямо на улицу,как раньше на всех Советских автосах делали.
Попробуйте,потом отпишитесь
Разобрать клапан без сЪёма крышки - думаю нереально.Здесь ребята делали вот что - Снимали клапанную и замачивали в соляре(керосине).Клапан отходил и начинал нормально фунуционировать(при условии - НЕ запущенности).
P.S. У меня тоже присутствует масло в патрубках(правда НЕ значительное кол-во).Пока забил.Весной попробую отмочить крышку.
Не тереяйтесь,если будети чего мутить - отпишитесь потом.

[El Gato]

Тоже интересен этот момент. Я в прошлом году отмачивал свою крышку, но результат, по мне, никакой.
Клапан вкг хотел разобрать, но хрен там. Не знаю, как там "склеено", но как на видео не получилось. Побоялся сломать крышку, поэтому забил.
Если будешь что делать - пиши здесь что получится!

[RailOS]

Итак, продолжим:
Как замутить чистку клана ВКГ на моторе 1.9 tdi BXE
По поводу срезания крышки пришла мысль срезать её абразивной струной, т.е. тупо перепилить струной.
Для этих целей была куплена струна, которой выпиливают лобовые стёкла, вот такая:

Купить пришлось больше 20м, т.к. меньше не продают. Кому надо - могу отщипнуть по полтора метра
К этой струне приделал деревянные ручки и получилась эдакая ручная пила


Подготовка:
Снял фишки с воздуховода и дроссельной заслонки(для этого снял патрубок к ДЗ.
Снял маленький шланг от ВКГ до впускного коллектора.
отвёл провода.
Накинул струну на клапан


Полминуты движений и почти полкрышки спилено.
В остальных местах обстучал ножом и молотком, как указано на картинке выше.
Минуты через три постукиваний, крышка почти отошла. По проникновению ножа это ощущается.
тем же ножом, вращающими движениями отколупал всю крышку ВКГ от клапанной крышки.

Внутри всё на удивление чисто (пробег 126, машина дилерская, всю жизнь в Москве)

Отвёрткой отколупал прижимную пластину(ставить её обратно тяжеловато)

Далее вынул мембрану, под ней стерильная чистота


Почистил, всё что смог.
Поставил на место трубку, вставив её в впускной коллектор, а ту часть, которая ранее вставлялась в клапан ВКГ заглушил пробкой, чтобы во впускной коллектор не попадал воздух.
Завёл. Понял что из клапана не дымит, масло не брызжет.
Решил, что всё работает нормально и надо лишь ставить дополнительный маслоуловитель.( о нём будет позже)

Пока решил оттестировать, какое количество масло может набежать из клапана ВКГ в пустую ёмкость.
Для этого купил шланг от слива стиральной машины, который идеально подошёл на клапан ВКГ


Пока собрал всё в обратном порядке, посадив крышку на клей момент. Завтра приделаю шланг к ВКГ и буду наблюдать за количеством выделяемого масла.
Пока прикуплю маслоуловитель, чтобы не ездить с этим колхозом.

При условии наличия инструментов и струны, дел минут на 40(без учёта мойки патрубков).

[Daniliv]

Интересно продолжение.

[Юра Криков]

Интересно продолжение.

+

P.S. RailOS Я так понима - отмочка в соляре(конкретно в Вашем случае) НИ чего бы не принесла... Хммм

[RailOS]

Интересно продолжение.

+

P.S. RailOS Я так понима - отмочка в соляре(конкретно в Вашем случае) НИ чего бы не принесла... Хммм

В моём случае точно бы ничего не дала, так как мембрана была чиста и каналы вроде продуваются.
Но и расхода масла у меня пока не замечено.
Просто патрубки воздушные в масле, скорее всего в них потихоньку натянуло за долгое время.
Считаю что каналы в клапанной крышке, выпооняющие роль маслоотделителя, не полностью выполняют свою задачу и надо ставить дополнительный маслоотделитель между клапаном ВКГ и входом в патрубок, идущий к турбине.

[Юра Криков]

Но и расхода масла у меня пока не замечено.

Тааа расхода нема у всех,кто сталкивался с этой траблой(имхо).
У меня тоже расхода нет,от замены,до замены.Меняю масло через 7 500-8 500 край(Справедливости ради,оговорюсь - Если не давить тапку в пол,то тогда грам 150-200 приходится доливать).
Просто убивает потелость на входе в интеркуллер.

надо ставить дополнительный маслоотделитель между клапаном ВКГ и входом в патрубок, идущий к турбине.

Если заморочитесь установкой - Отпишитесь обязалово!

[1gdm]

Интересно продолжение.

+

P.S. RailOS Я так понима - отмочка в соляре(конкретно в Вашем случае) НИ чего бы не принесла... Хммм

В моём случае точно бы ничего не дала, так как мембрана была чиста и каналы вроде продуваются.
Но и расхода масла у меня пока не замечено.
Просто патрубки воздушные в масле, скорее всего в них потихоньку натянуло за долгое время.
Считаю что каналы в клапанной крышке, выпооняющие роль маслоотделителя, не полностью выполняют свою задачу и надо ставить дополнительный маслоотделитель между клапаном ВКГ и входом в патрубок, идущий к турбине.

Приветствуя Вашу инженерную мысль, позвольте высказать сомнение в целесообразности учинять дополнительное сопротивление на входе в турбину. Производительность не рождается из неоткуда,и можно "перегрузить"турбину недостатком воздуха для работы,имхо.

[Юра Криков]

1gdm
Юр привет.
Я понял твою мысль.Но терзают смутные сомнения - данный патрубок входит в патрубок стоящий на выходе турбины.Пологаю вся эта приблуда сделана ради экологии и глушение,даже на глухо, оной не приведёт к напрягу турбы.ИМХО. Хотя я не инженер,но внутренний голос мне это подсказывает А вот дополнительный маслоотделитель - может повлиять на работу двигателя(так называемая вентиляция картерных газов).Ещё раз ИМХО.ОбЪяснил как смог

[El Gato]

данный патрубок входит в патрубок стоящий на выходе турбины

Он входит в патрубок стоящий до турбины, а не после.
Но, вообще с мнением согласен. Не думаю, что там такой уж сильный поток газов, что турбина без него не сможет обойтись.
Вот если втыкать маслоотделитель в патрубок между воздушным фильтром и турбиной - там да.

[1gdm]

1gdm
Юр привет.
Я понял твою мысль.Но терзают смутные сомнения - данный патрубок входит в патрубок стоящий на выходе турбины.Пологаю вся эта приблуда сделана ради экологии и глушение,даже на глухо, оной не приведёт к напрягу турбы.ИМХО. Хотя я не инженер,но внутренний голос мне это подсказывает А вот дополнительный маслоотделитель - может повлиять на работу двигателя(так называемая вентиляция картерных газов).Ещё раз ИМХО.ОбЪяснил как смог

Здорово!)
В пассатах лучший маслоуловитель-это интеркуллер!

[Юра Криков]

Он входит в патрубок стоящий до турбины, а не после.

Пардонте - Не так выразился ,но Вы меня поняли.

В пассатах лучший маслоуловитель-это интеркуллер

Точняк

[Daniliv]

В пассатах лучший маслоуловитель-это интеркуллер!

И не только в Пассатах

[RailOS]

Поправка:
На момент клеить не стоит, легко отковырял через два дня. Посадил на малобензостойкий герметик.
Подсоединил шланг к клапану и кинул в ёмкость под капотом. Проеду пару тыщ, проверю сколько масла нагонит

[El Gato]

Поправка:
На момент клеить не стоит, легко отковырял через два дня. Посадил на малобензостойкий герметик.
Подсоединил шланг к клапану и кинул в ёмкость под капотом. Проеду пару тыщ, проверю сколько масла нагонит

Как раз об этом и думал, когда вы первый раз про клей написали. Напишите как герметик будет держать. Ну и по поводу кол-ва масла тоже ждём инфо!

[В*Олег*В]

Очень интересно... Двигатель BMP. Тоже проблема с расходом масла. Если снять парубок с клапанной крышки до патрубка в турбу там все в масле...

[El Gato]

Подсоединил шланг к клапану и кинул в ёмкость под капотом. Проеду пару тыщ, проверю сколько масла нагонит

Ну что, как результат?

[RailOS]

отчитаюсь:
проехал 2,5 тысячи, за это время набежало в ёмкость грам 30 масла играм 150 воды! превратившейся в лёд. Т.е. то что пишут про обмерзание маслоуловителя: чистая правда.
Т.е. картерные газы по чуть-чуть выделяясь, загаживают впуск. впринципе ничего страшного, просто не очень эстетично.
Больше ничего не экспериментровал - машину продал, не понравился гольф без есп.

Мои советы:
1. Клапан вентиляции вскрывать нестоит, врядли он может загадиться, да и функции маслоуловителя в нём нет(служит лишь для перекрытия при сильном разряжении во впускном коллекторе. Кстати я заклеил его на самый простой маслостойкий казанский герметик, держало отлично. если уж чешутся руки: я описал способ, работы минут на 15, но резиновую мембрану отстёгивать точно не стоит, под ней вы ничего не найдёте.

2. Я бы заглушил отверстие на впуске, вывел бы через шланг от слива стиральной машины в ёмкость и поездил бы так. За это время снял бы весь впуск и интеркулер и промыл бы их. Если после этого будет масло на патрубках - то это уже турбина.

[Юра Криков]

RailOS
Как автос себя вёл с выведенным шлангом? Почувствовали разницу в работе движка?

[Carakyrt]

Очень интересно... Двигатель BMP. Тоже проблема с расходом масла. Если снять парубок с клапанной крышки до патрубка в турбу там все в масле...

Конечно, у нас нет клапана вкг у нас там сетка метталическая и масло из карьерных газов оседает на ней, а так как все масло осесть не может вот масло и в впуске. Катайтесь и не партесь.
Если турбина погонит масло то в интеркулере его будет дохрена что сливать придётся

Расход масла у вас какой?