Пропуски воспламенения по всем цилиндрам. Прошу совета.

[Amplify]

Может задний сальник каленвала пропускает.

+ за сальники... (передний, задний)
либо сосёт через патрубок, идущий от модуля очистки масла (отстойника системы вентиляции картера) в клапанную крышку...

[sturmmann]

Ещё раз проверил мембрану ВКГ, без дефектов

А сам клапан как ?

А что ему будет? Самое главное - мембрана.

[sturmmann]

Может задний сальник каленвала пропускает.

+ за сальники... (передний, задний)
либо сосёт через патрубок, идущий от модуля очистки масла (отстойника системы вентиляции картера) в клапанную крышку...

Всё проливали карбклинером на заведенном моторе. Подсосов сверху не нашли. А может быть разве так, что масло не течёт нигде, уровень не изменяется, а сальник пропускает воздух, через него подсасывает...?

[saylau]

привет всем не заводится идет такая ошибка Обнаружен пропуск воспламенения по 1 цилиндру свечи новые катушки местами менял тоже самое

[sturmmann]

привет всем не заводится идет такая ошибка Обнаружен пропуск воспламенения по 1 цилиндру свечи новые катушки местами менял тоже самое

Только одна ошибка по пропуску и уже не заводится??? Маловато для незавода...

[anton-67]

А что ему будет? Самое главное - мембрана.

У кого то на форуме было,уже не помню. Были пропуски и масло жрало из-за клапана ВКГ (мембрана была в норме).

[sturmmann]

[code][/code]

А что ему будет? Самое главное - мембрана.

У кого то на форуме было,уже не помню. Были пропуски и масло жрало из-за клапана ВКГ (мембрана была в норме).

Уточните этот вопрос. Из за ВКГ могут быть пропуски. Но масложор - по другой причине.
Может быть течь масла из заднего сальника коленвала, что является последствием неисправного ВКГ. Но не масложора.

[anton-67]

Может быть течь масла из заднего сальника коленвала, что является последствием неисправного ВКГ. Но не масложора.

Будет время,я найду эту тему для тебя.

[anton-67]

sturmmann
Что бы не быть голословным - viewtopic.php?f=3&t=24204#p533151.

[sturmmann]

sturmmann
Что бы не быть голословным - viewtopic.php?f=3&t=24204#p533151.

Спасибо, всё внимательно прочёл. Там опять вся та же мембрана и докучи трубка от ВКГ до впуска. Сам клапан интегрирован в клапанную крышку. Там ломаться нечему.

[saylau]

привет всем не заводится идет такая ошибка Обнаружен пропуск воспламенения по 1 цилиндру свечи новые катушки местами менял тоже самое

Только одна ошибка по пропуску и уже не заводится??? Маловато для незавода...

в сервисе приговорили ВГК хотя это я его расковырял кусок крышки сломал.. заказали ждем отпишу как поставят
кстате у друга на ауди а4 тоже были проблемы с заводом вася ниче не показал на угад заменили датчик коленвала и все стало нормально

[sturmmann]

Сегодня был в сервисе, сделал опрессовку впуска дымомашиной. Подсосов не обнаружено. Но есть один момент, это коррекция по лямбде -4,7!!! Катастрофические показатель! Должно быть близко к 1. Машина в июле перепрошивалась под евро -2. Вопрос к знатокам, как привести показания к норме? Лямбда стоит новая! Как мне пояснили в сервисе, всё дело в прошивке. Богатит смесь нещадно. Просветите, что делать дальше?

[fargo]

Вернуть прошивку наверно

Отправлено с моего E6653 через Tapatalk

[sturmmann]

Вернуть прошивку наверно

Отправлено с моего E6653 через Tapatalk

Это самое простое. И есть некоторые сложности. Тогда вместо лямбд нужно будет устанавливать обманки. Катов то нет... И это точно дело в прошивке?

[Vovan77]

Но есть один момент, это коррекция по лямбде -4,7!!! Катастрофические показатель!

Когда ж ты наконец домучаешь свое авто? ))) 4.7 катастрофический?? Гдеж ты такого начитался? ))) Вот 20 да, критично, но совсем не катастрофически.

[sturmmann]

Но есть один момент, это коррекция по лямбде -4,7!!! Катастрофические показатель!

Когда ж ты наконец домучаешь свое авто? ))) 4.7 катастрофический?? Гдеж ты такого начитался? ))) Вот 20 да, критично, но совсем не катастрофически.

Начитался? Я в сервисе был. И там объяснили, что в идеале процент содержания кислорода в отработавших газах должно быть близко к 1%. Это показания лямбды после катализатора. У меня показывает -4,7% содержания кислорода в отработавших газах. А так как ни того, ни другого нет, то прошивка симулирует это показание. В прошивку заливают это значение. На него и ориентируется первый зонд регулирующий смесь. Кислорода много, вот и льёт первая лямбда бенз ручьем. Поэтому и свечи чёрные.
Кроме авто есть и другие дела. И другое авто. Появляется время и деньги, еду мучить. И пока не домучаю, не успокоюсь. Лучше посоветуйте где грамотную прошивку перезалить можно....

[Vovan77]

У меня показывает -4,7% содержания кислорода в отработавших газах.

Чтот не совсем понял, что есть, чего нет и чего симулируется. Вообще то, насколько я в теме, эти проценты показывают не содержание кислорода, а насколько надо скорректировать смесь относительно эталонной. И минус показывает, что смесь богатая и надо уменьшить количество бензина относительно расчетного.

[sturmmann]

Есть перерасход, нет каталиков и лямбды после катализаторов отшиты.
Вот я и писал что бенз льёт ручьём, смесь нещадно богатит. Так как сделать, чтобы уменьшить количество бензина относительно расчётного? И где, откуда берётся это расчётное?
Кстати вот где я обнаружил -4,7%

[Amplify]

Где-то видел :
Значения, полученные от лямбда-зонда ниже заданного диапазона:
Негерметичность в зоне всасывания воздуха - Проверить систему впуска на герметичность (подсос воздуха)
Разжижение масла – Выполнить замену масла или выполнить длительную поездку
Большой расход масла
Расходометр воздуха неисправен
Электромагнитный клапан емкости с активированным углем -N80- остается в открытом состоянии
Слишком высокое давление топлива – Проверить регулятор давления топлива
Не закрывается форсунка впрыска – Проверить форсунки впрыска
Неисправен подогрев лямбда-зонда
Неисправен лямбда-зонд

[andrei7077]

Vovan77
и я того же мнения. Если показания в плюс, то смесь бедная и мозг ее богатит. А если показания минус, то смесь наоборот богатая и мозг ее беднит.
При рваном сальнике ошибка в мозгах- смесь бедная и коррекция плюс 20 и выше. А при прогреве зимой смесь богатая очень и коррекция в минусе

[sturmmann]

Где-то видел :
Значения, полученные от лямбда-зонда ниже заданного диапазона:
Негерметичность в зоне всасывания воздуха - Проверить систему впуска на герметичность (подсос воздуха)
Разжижение масла – Выполнить замену масла или выполнить длительную поездку
Большой расход масла
Расходометр воздуха неисправен
Электромагнитный клапан емкости с активированным углем -N80- остается в открытом состоянии
Слишком высокое давление топлива – Проверить регулятор давления топлива
Не закрывается форсунка впрыска – Проверить форсунки впрыска
Неисправен подогрев лямбда-зонда
Неисправен лямбда-зонд

Впуск проверяли, подсосов воздуха не обнаружено.
Давление в норме, проверял в группах.
Форсы закрываются.
Лямбда осталась единственная, на впусконом коллекторе и она новая!
Компрессия в норме по всем цилиндрам, масло не уходит, не доливаю от замены до замены.

[sturmmann]

Вопрос: для чего нужны лямбды после катализатора? Какую функцию они выполняют?

[andrei7077]

sturmmann
кислород меряет остаточный в выхлопе и по его количеству определяет параметры смеси- уменьшать подачу топлива или увеличивать. Грубо говоря определяет пропускную способность катализатора.
По первой лямбде определяется именно состав смеси и остаточный кислород, а по второй лямбде определяется остаточный кислород после догорания выхлопа и неитрализации его каталиком. Если каталик забит, оплавились соты, то лямдба косвенно фиксирует это и зажигает чек с ошибкой- низкая пропускная способность катализатора. Обе лямбды работают сообща с мозгами и определяют наиболее эффективную работу ДВС.

[Vovan77]

Вопрос: для чего нужны лямбды после катализатора? Какую функцию они выполняют?

Лямбда после катализатора - только для контроля исправности катализатора. Смесь только по первой лямбде.
Проверь уже форсунки наконец )). И расходомер до кучи.

[sturmmann]

sturmmann
кислород меряет остаточный в выхлопе и по его количеству определяет параметры смеси- уменьшать подачу топлива или увеличивать. Грубо говоря определяет пропускную способность катализатора.
По первой лямбде определяется именно состав смеси и остаточный кислород, а по второй лямбде определяется остаточный кислород после догорания выхлопа и неитрализации его каталиком. Если каталик забит, оплавились соты, то лямдба косвенно фиксирует это и зажигает чек с ошибкой- низкая пропускная способность катализатора. Обе лямбды работают сообща с мозгами и определяют наиболее эффективную работу ДВС.

Ответ на 5 баллов! Тогда следующий логичный вопрос: Если вторая лямбда отшита прошивкой евро-2 и катализаторы удалены, что определяет остаточный кислород после "догорания выхлопа и нейтрализации его катализатором"??? Ведь этот показатель очень важен! И в идеале каков % содержания кислорода допустим в остаточном выхлопе?