Нужна помощь и ваши советы!!!

[orel1.9tdi]

Ну а с патрубком на радиаторе-возможно что бы он при нормальном хомуте сам соскочил?

[slavik049]

Не думаю Скорее когда снимали его поставили не до конца!Раньше лазили туда?Сам он не слетит,давление не то....

[orel1.9tdi]

Они мне меняли 3 недели назад ГРМ. но говорят при сливе антифриза этот патрубок не снимали.блин не верю я им!!! Так еще начинают обижаться!

[slavik049]

Может и не снимали но с места могли и сдвинуть!Да.. за ними глаз до глаз нужен.Хорошо хоть не далеко от сервиса слетел

[orel1.9tdi]

Задам вопрос в этой теме.На турбине возвратная смазочная магистраль (038145736C) входит в штуцер (N90837101) должна быть там какая нибудь прокладка или кольцо уплотнительное? в экзисте смотрю на схеме нет. у меня на соединении трубки и штуцера масло подкапывает- хотя затянуто хорошо. Раньше я периодически подтягивал там гайку- разбалтывалась, а теперь все затянуто хорошо, но на соединении подкапывает( именно когда машина едет) Штуцер уже заказал, но что то все же думаю на трубку. Было у кого такое?

[Людмила Буракова]

Кто-нибудь, подскажите, проблема с двигателем BXE 1,9 дизель 2008г. большой расход масла, при больших оборотах разрывает потрубок, который идет на интерколлер, масло ливом гонит через турбину. Турбину проверяли, с ней все нормально, сказали проблема в картерных газах. А за устранение никто не берется. Диагностику сделали, компрессия в цилиндрах везде 28. Может кто-то сталкивался с такой проблемой?

[slavik049]

В каком городе находитесь?Диагностику делали компом или ...тыком...те кто сказал что дело в картерных газах и устранить не могут?

[Людмила Буракова]

В г. Орел. Диагностику и на компьютере и механически проверяли компрессию в Москве на Коровинском шоссе в сервисе

[pashustic]

большой расход масла, при больших оборотах разрывает потрубок, который идет на интерколлер, масло ливом гонит через турбину.

Турбину проверяли, с ней все нормально,

Я вот этого не пойму.. как может быть нормальная турба если через нее гонит масло!! Поправьте мне кто нибудь.. из логики вещей просто думаю.

[slavik049]

Паш привет ...все правильно думаешь ,просто такие диагносты увидели даму за рулем и давай гнать пургу!99% что турбу в ремонт придется отдать

[pashustic]

slavik049
Привет Славен! Прихожу к мнению .. что ппц валу турбины, где сидят крыльчатки!! просто связь может быть такая.. Ог в месте повреждения турбы, вместе с маслом стремятся в интеркулер!!!
PS просто турбу не разбирал еще , надо у другана взять.. валяется в гараже и проанализировать!

[slavik049]

slavik049
Прихожу к мнению .. что ппц валу турбины, где сидят крыльчатки!! просто связь может быть такая.. Ог в месте повреждения турбы, вместе с маслом стремятся в интеркулер!!!
PS просто турбу не разбирал еще , надо у другана взять.. валяется в гараже и проанализировать!

Совершенно верно ....хана валу и сальникам ,хотя смотря в каком состоянии вал может просто сальникам кирдык.Если есть возможность взять разобрать для опытов сделай будет все ясно.

[Людмила Буракова]

Пишет дама, а за рулем-то не дама, а водитель со стажем 25 лет! Просто никогда не было дизеля! Турбину разобрали, почистили, собрали, сказали искать причину в другом.

[slavik049]

А нахрена тогда разводили канетель?.....Дело в маслоотделителе! http://passat-b5.ru/showthread.php?t=127338

[Людмила Буракова]

Посмотрели! И где это сделают? В Орле?

[Владимир88]

Кто-нибудь, подскажите, проблема с двигателем BXE 1,9 дизель 2008г. большой расход масла, при больших оборотах разрывает потрубок, который идет на интерколлер, масло ливом гонит через турбину. Турбину проверяли, с ней все нормально, сказали проблема в картерных газах. А за устранение никто не берется. Диагностику сделали, компрессия в цилиндрах везде 28. Может кто-то сталкивался с такой проблемой?

у меня проблема один в один с вами, на подъёме в гору, при обгоне, громкий хлопок и резкая потеря мощности, через некоторое время загорелся значке ошибка на панели, падение уровня масла в двигателе, не на много, но было после 2-4 часов езды дальше. Сорвало патрубок турбина-интеркулер, потеряно уплотнительное кольцо в соединение патрубка, после возвращения патрубка на своё рабочее место проходило 15 мин нормальной работы двигателя, без потери мощности, а потом турбина просто как будто отключалась. На трассе можно было купить изаленту (тряпичная, электрики такую используют), которая была скручена в два слоя и уложена на место уплотнительного кольца в соединении патрубка. После установки в исходное положение авто уже проехало порядком 700 км в обычном режиме двигателя, без потери мощности, масло из двигателя больше не уходит - уровень остаётся не измененным, заначек на понэли потух. Причиной данного инцидента считаю что на кануне, при промывки радиатора интеркулера и монтажа установки обратно была произведена неправильная установка патрубка на свое место и крепление его в установленный паз. А небольшое количество масла в интеркулере и патрубках это нормально, я так понял, всё из за интересной системы отвода картырных газов во впускной коллектор. Предложение по установки маслоотделителя (так называемого боченка) в систему отвода картырных газов считаю с одной стороны возможной, в целях эксперемента, но с другой стороны не безопасной для двс, так как его там конструкцией не предусмотренно, а почему? возможно ли то что при установки маслоотделителя давление картерных газов не будет сбрасываться до необходимого и масло не начнёт давить через сальники?

[wowana]

Вобще после замены ГРМ уже в течении 2 недель наблюдаю провал тяги после 3000 оборотов. читал тут много тем .но все же. Сейчас выехал на трассу и заметил. что это происходит только на 3 передаче. на всех остальных все хорошо!!! На обратной дороге дал на 3 передаче 4000 оборотов- загорелся ЧЕК-но турбина дует как нужно. Приехал домой- снял клемму + на 5 минут и потом помимо чека на приборке высветиля РУЛЬ желтый и ESP. Что может быть??? Хелп!!!МАШИНА 1.9 tdi BXE

дочитав тему до конца так и не понял, проблему удалось разрешить или нет,синптомы и проблемы один к одному с моими , но ответы по ентой теме как то ушли совсем в другом направлении.

[pashustic]

дочитав тему до конца так и не понял, проблему удалось разрешить или нет,синптомы и проблемы один к одному с моими , но ответы по ентой теме как то ушли совсем в другом направлении.

Он турбу поменял в итоге!ВОт чем закончилась его стихия!

[Golden Eagle]

товарищи дизелисты (особенно с моторами 1,9) помогите советом. продиагностировал машинку, выдал следующие ошибки:
08214 2016 P2016 Geber Saugrohrklappenstellung Kurzschluss nach Masse Датчик положения заслонок впускных каналов: короткое замыкание на массу

08213 2015 P2015 Geber Saugrohrklappenstellung unplausibles Signal Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал

12601 3139 P3139 Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung Signal außerhalb Toleranz Заслонки впускных каналов: сигнал за пределами допуска

01350 0546 Alarm durch Sensor für DWA hinten Аварийный сигнал от заднего датчика DWA

среди них называется причина Привод V157 - это дроссельная заслонка вроде. её заменил. Потом называется какой-то клапан G336, так и не понял что это. и что за задний датчик DWA? Впервые о таком слышу. И объясните мне кто-нибудь ГДЕ находятся заслонки впускных каналов на коллекторе на моторе 1,9? на 2,0 сам коллектор пластмассовый и там с краю привод. у меня коллектор металлический и никаких датчиков там вообще не видно. Заранее спасибо!

вот сам лог, если что:
Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 03G 906 021 PB HW: 03G 906 021 AB
Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 1845
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 05311 000 00000
VCID: 6ED7CA8B0257
4 Faults Found:

008214 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Short to Ground
P2016 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 19
Mileage: 204104 km
Time Indication: 0
Date: 2013.04.27
Time: 14:29:53

Freeze Frame:
RPM: 756 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.98 V
Duty Cycle: 100.2 %
Lambda: 0.0 %
Lambda: -2.5 %
(no units): 4.0

008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 2
Mileage: 204331 km
Time Indication: 0
Date: 2013.04.30
Time: 13:05:47

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.44 V
Duty Cycle: 4.4 %
Duty Cycle: 24.9 %
Temperature: 27.9°C

012601 - Intake Manifold Runner Control: Signal Out of Tolerance
P3139 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Mileage: 204445 km
Time Indication: 0
Date: 2013.05.02
Time: 22:29:48

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.22 V
Duty Cycle: 4.3 %
Lambda: 0.2 %
Lambda: -5.7 %
(no units): 48.0

001350 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235): Short to Plus
P0546 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Mileage: 204487 km
Time Indication: 0
Date: 2013.05.03
Time: 09:05:16

Freeze Frame:
RPM: 2457 /min
Speed: 94.0 km/h
Load: 46.3 %
Voltage: 14.29 V
Temperature: 14.4°C
Temperature: 840.0°C
Absolute Pres.: 1132.2 mbar