Помогите подобрать шестигранник... + диагностировать

[BerserkRD]

Откручиваем нижний кожух ГРМ (4 болта)

Выставляем КВ фиксатором в ВМТ

Фиксируем вал модуля спецфиксатором

Вал зафиксирован. Так как делал один, пришлось сделать уплотнител из клеенки, чтоб не выскочил

[BerserkRD]

Снимаем крышку звездочки (черная - 2 болта)

Снимаем звездочку. Обязательно держим фиксатор балансировочного вала!!
Скажу что на этом этапе чуть не бросил все, оказалось что кто то до меня залезал туда и сбил нахрен насечки для сплайна внутри ан одном болте, в итоге я провернул все и как сверлом все срезало - болт стал гладкий и внутри и снаружи. Капец уже было подумал, так как цепь рядом, напильником можно повредить цепь, если стачивать грани, болгаркой подавно не подберешься да и не в такое отвественный узел. Пришлось клещами выкручивать - выкрутил проклиная таких очумельцев с левым инструментом. Хорошо что взял новые болты по Эльзе, ставил уже так сказать с наслаждением))

Отжимаем натяжитель цепи спецфиксатором (тот же что и нятяжной генератора фиксирует, подойдет тонкое сверло)

Откручиваем звездочку (4 болта), удерживая фиксатор БВ

Снимаем её с вала и вытаскиваем

Откручиваем 8 болтов модуля (2шт на 8, 6 шт на 10) - порядок по инструкции

Модуль снят - перед установкой проверить наличие утановочных втулок (2 шт)

Вот мои шестики - износ виден - пробег 246 тык, ездит в основном отец, он не гонщиг, поэтому думаю износ небольшой...( это я на своем Nissan GT4 гоняю)))

Кстати применял промывку LM для перехода на масло LM - думаю достаточно нормальный вид после мытья... для пробега то 246 тык....

Собираем все в обратной последовательности
Поддон перед установкой

Герметик использовал второй раз(первый раз снимал поддон полгода назад и охренел от цепи, на форумах инфы не было в то время - все про шестерни говорили) фирменный VAG - отлично ничего не потеет. Устанавливать в течение 5 минут после нанесения! Наносить по внутренней стороне.

[BerserkRD]

Герметик VAG отличная штука, наносить толщиной 2-3 мм.

Ниже инструкция ауди, которой пользовался по все моментам затяжки и заменам болтов, у нас чуть чуть другой модуль непринипиально, поэтому нашу VW если будете смотреть, не обращайте внимания на пункт - "Снимите крышку КВ" - её снимать (а значит распрягать ГРМ, откручивать шкив КВ, который затянут неимоверным моментом и прочий лишний гемор с герметизацией и т.п.) не надо.

Снятие и установка модуля балансирного вала с цепным приводом.pdf

(186.04 Кб) Скачиваний: 944

[Юра Криков]

Очень полезный отчёт!

[BerserkRD]

:good: Очень полезный отчёт!

Да, думаю это один из первых - так как полгода рыл весь интернет, ничего по цепям не нашел, кроме слов и теории)
Спасибо за оценку!
Наверное уже было, но советую обязательно проверить посадочное место нового шестигранника в приводе на предмет люфта, может быть так, что наряду с новым шестиком нужна будет реставрация вала.

[Dmitriy.Pashkevich]

:good: Очень полезный отчёт!

Да, думаю это один из первых - так как полгода рыл весь интернет, ничего по цепям не нашел, кроме слов и теории)
Спасибо за оценку!
Наверное уже было, но советую обязательно проверить посадочное место нового шестигранника в приводе на предмет люфта, может быть так, что наряду с новым шестиком нужна будет реставрация вала.

Делал , не прочитав Ваш отчёт ... Вышло почти тоже самое. Вот , тоже поделюсь ... (Ауди А6 С6 2.0 tdi, код мотора blb)

Да , действительно, в случае цепного привода можно добраться до шестигранника сняв только поддон . Выходу шестигранника из отверстия мешает натяжитель цепи, но эта проблема решаема.

Натяжитель цепи лучше застопорить , чтобы он не натягивал цепь.

Ведомую шестерню открутить , предварительно как следует пометив положение , в котором она зажимается четырьмя болтами (положение это регулируется). Либо нужны спец. приспособы от VAG (призма и фиксатор КВ) , для того , чтобы потом выставить балансирные валы в требуемое положение относительно коленвала.

Болты , крепящие модуль балансирных валов к блоку, открутить почти до конца. Благодаря этому сам модуль вместе с маслонасосом можно опустить примерно на 1 см вниз по отношению к корпусу натяжителя цепи , чего будет достаточно для извлечения стопорного кольца, и собственно самого шестигранника.

В моём случае пробег по одометру 208 тыс , извлечённый шестигранник был без нанесённого на нём VAG-номера , с обеих торцов у него отверстия с резьбой (для удобства извлечения). Выработка не критична , и , как я понимаю , его можно просто вставить обратно другим концом , где он без выработки...
Взамен был приобретён оригинальный шестигранник 03G 115 281 F

p.s. Если на шестиграннике присутствует сильная выработка , то модуль балансирных валов нужно снять , с целью мониторинга внутренних граней под шестигранник в самом валу и маслонасосе (и там возможна выработка до критического уровня)

фото прилагаю

[tatarin545]

Товарищи по вин номеру у меня выдаёт шестигранник на 77 мм и 10см, какой брать вин WVWZZZ3CZ8E002701

[Александр332vk]

Берите на 100мм - длинный укоротите

[KVP]

Добрый день. В семье три Passat 2.0 TDI 2008,2013 и 2014 годов выпуска. По пробегу все приближаются к рекомендованному моменту замены шестигранника. Готовлюсь не спешно к замене. Купил шестигранники. И как я их не крутил в руках не увидел ни на 03G115281E ни на 03G115281F заветного отверстия под резьбу для вытаскивания шестигранника с помощью винтика. Это мне попались шестигранники не той системы (хотя все с каталожными номерами и в подлинности их и порядочности продавца пока не было сомнений) или поступающие в запчасти и должны быть без отверстия, тогда как их извлекать в последующем? На фото двумя постами выше видно, что установлен шестигранник без отверстия. Проконсультируйте пож.

[andrei7077]

Они все сейчас без отверстия , вытаскивать магнитом обычным . Не переживайте, приезжайте , поменяю )

[KVP]

Спс добрый человек, все делаю сам.

[Маруся23]

Спасибо за советы, мой респект вам

[Vasilich66]

Сегодня в сервисе поменяли мне этот шестигранник (2,0tdi BKP 0,8г), пробег у авто 244460км на сегодня. По вину пробился и привезли 110мм а оказался, что стоял 77мм в общем ещё бы немного и я приехал бы на кап ремонт (если эти движки ремонтопригодные) движка.

На фото может и не очень критично, но на самом деле ещё бы немного и его провернуло бы.

[tatarin545]

И так снял я свой поддон, но заменить шестигранник не смог, так как по ходу его меняли уже и поставили неправильный стопор. Ковырял ковырял не осилил, думаю сломаю ещё а под рукой запасного нет, пришлось все собирать обратно.
Кто знает какое там стопорное кольцо, маркировка.

[Дмитрий459]

N0122942

[tatarin545]

Спасибо!

[ZZtop]

Берите на 100мм - длинный укоротите

Всем привет).
Возник вопрос по теме укорочения шестигранника..
Имеется шестигранник на 100мм. Нужно его укоротить.
В этом отчете чел пишет что шестигранник если обрезать, то нужно сделать на 1 мм короче(с учетом теплового зазора).
https://vwts.ru/forum/topic/153186/
Имеет ли смысл соблюдать тепловой зазор?
Шестигранник при рабочей температуре двс расширяется?
Я уже обрезал свой и он у меня сидит плотненько. Упирается в стопорное колечко.
Вот и думаю, может переделать с учетом теплового зазора описанного в том отчете?
Стоит ли заморачиваться?)
Или может кто нибудь помнит - при замене штатного шестигранника, присутствует зазор по длине в 1 мм или нет?

[Юра Криков]

Привет.

Или может кто нибудь помнит - при замене штатного шестигранника, присутствует зазор по длине в 1 мм или нет?

Дык возьмите и померте ,тот который 100мм.

[ZZtop]

Привет.

Дык возьмите и померте ,тот который 100мм.

Все немного сложнее).
Горе-токарь сделал отверстие глубже чем я ему говорил. Запихали туда 2 головки на шесть. Общая длина получилась вместо 100мм - примерно 110.

Теперь у меня стоит штатный шестигранник 100мм и еще добавил кусочек от старого, отпилив болгаркой.
Добавочный кусочек вставил в отверстие маслонасоса ближе к стопорному кольцу. Там шестигранная плоскость соприкосновения с шестигранником не на всю длину а только на половину. Это информация для тех у кого не оказалось нового шестигранника 77мм под рукой при замене - можно просто перевернуть и все будет ок. Кто разбирал/перебирал масляный насос поймет о чем говорю.

[Юра Криков]

Я мерил шестигранник на 100,он на самом деле 100. И 77 ровно 77.
Всё эти тепловые зазоры от лукавого ИМХО, (при заводской сборке вопросов конечно же нет), а вот если конечно втулить головки, то по любэ надо чётко мерить.
P. S. Переворачивать шестигранник не комильфо (ладно, если до ближайшего населённого пункта с магазом 3.5 т. км. и доставка от 3ёх месяцев, на оленях, и стоимость его пол стоимости Автоса, то конечно Да ) Скажу за себя, я экономлю каждую копейку, но до переворачивания шестигранников я пока ещё не дошёл, не готов я ещё

[oowoo]

Здоров.

Имеет ли смысл соблюдать тепловой зазор?
Шестигранник при рабочей температуре двс расширяется?
Я уже обрезал свой и он у меня сидит плотненько. Упирается в стопорное колечко

на тепловой можно забить, не думаю что между зимними -40° и рабочими +130° он увеличится на 1мм, но в стопорное кольцо он точно не должен упираться, минимальный зазор всё-таки должен быть

Или может кто нибудь помнит - при замене штатного шестигранника, присутствует зазор по длине в 1 мм или нет?

у меня родной (который с резьбой) проваливался в балансирный вал ~ на 5мм

Запихали туда 2 головки на шесть

головки др. к другу и к балансиру прихватили сваркой? Если нет то надежда только на их плотную посадку

Перевернуть верх ногами можно и 77мм и 100мм шестигранники, но за 400 сэкономленных рублей (цена длинного в данный момент) ездить гадать когда дожрёт оставшиеся грани и где потом капиталить мотор - перебор в моём понимании. Хотя каждому своё, без обид...

[ZZtop]

Здоров.
на тепловой можно забить, не думаю что между зимними -40° и рабочими +130° он увеличится на 1мм, но в стопорное кольцо он точно не должен упираться, минимальный зазор всё-таки должен быть
у меня родной (который с резьбой) проваливался в балансирный вал ~ на 5мм
головки др. к другу и к балансиру прихватили сваркой? Если нет то надежда только на их плотную посадку

Перевернуть верх ногами можно и 77мм и 100мм шестигранники, но за 400 сэкономленных рублей (цена длинного в данный момент) ездить гадать когда дожрёт оставшиеся грани и где потом капиталить мотор - перебор в моём понимании. Хотя каждому своё, без обид...

Привет)
Спасибо, про зазор понял. Что нибудь сегодня придумаю. Тем более что у родного как ты пишешь - до 5мм зазор был.
Там он не сваркой, а каким то спец припоем прихватил. Говорит что припой держит до 400 гр. Остается только верить ему.

Ни с кем спорить не хочу). Просто написал что если у кого нибудь нет возможности сразу купить шестигранник на замену (а эксплуатировать авто нужно сразу и сейчас), то вариант перевернуть шестигранник прокатит. Но вероятнее только с 77мм. 100мм будет уже цепляться сьедеными гранями за грани масляного насоса, а 77мм - не будет. У масляного насоса втулка в которую вставляется шестигранник только на половину с гранями под шестигранник. та половина которая ближе к стопорному кольцу - просто отверстие, без граней. Если разобрать масляный насос, то сразу станет понятно..

[Александр332vk]

Всем привет, вот и меня коснулась сия беда... На ходу загорелась масленка, все понятно заглушил и на галстуке в гараж. А у меня то еще стоит датчик двления масла....а он что то последнее время стал скакать..Я думал может где контакт отошел. Короче масло слил, разобрал...а там все нормально...нет не проворота и головкой на 6 шестигранник не провернуть в валу.....что делать даже и не знаю...впереди отпуск...вот на фото ни чего криминального нет...просто поставить новый не проблема ну и загорелось то не просто так?

[ZZtop]

Всем привет, вот и меня коснулась сия беда... На ходу загорелась масленка, все понятно заглушил и на галстуке в гараж. А у меня то еще стоит датчик двления масла....а он что то последнее время стал скакать..Я думал может где контакт отошел. Короче масло слил, разобрал...а там все нормально...нет не проворота и головкой на 6 шестигранник не провернуть в валу.....что делать даже и не знаю...впереди отпуск...вот на фото ни чего криминального нет...просто поставить новый не проблема ну и загорелось то не просто так?

Александр, добрый вечер.
У Вас стоит манометр в салоне. Себе хотел такой же сделать.
Вы писали - "нет не проворота и головкой на 6 шестигранник не провернуть в валу....."
Может опечатка?
Или как вариант - посмотреть промежуточную шестерню? Пошевелить на люфт, не снимая. Там подшипник скольжения.
Не знаю, но наверное у комон-рейла тоже вместо цепного привода шестеренчатый.
Есть еще 2 перепускных клапана - один в фильтре, один в масляном насосе.

[Александр332vk]

Привет, да может в спешке и написал не так: хотел вот что - взял головку на 6 и вставил в шестигранник а другой его конец в гнездо на балансирных валах...ну и воротком потихоньку пытался провернуть....хрен там! Так вот весь в раздумьях что делать...может попытаться на 7мм подогнать? Как вариант... А про привод, у нас отбор с колена далее промежуточная шестерня (которая заумная и ставится в заводских условиях) и шестерни балансиров, там все четко нет ни проворота и все путем.