Масло в Интеркуллере

[Fast]

"Жигулевское" масло возможно и убьет мотор пасса, а вот наоборот-вряд ли.

Вот в этом и основное заблуждение. Если в неновые жигули залить синтетику даже 5w(не говоря уже про 0w) ее банально выгонит через сальники, ее будет активнее "есть" в цилиндрах, она не создаст нужного давления и если это вовремя не заметить будет клин. А все потому, что сальники, поверхность и точность изготовления ЦПГ(и маслянный насос и каналы и прочее) не рассчитаны под такую вязкость. Поэтому - только рекомендованное производителем, а не по своему усмотрению.
Универсальность - это плохо. Профессионал поэтому и профессионал, что хорошо разбирается в узкой области, а не во всех по чуть-чуть. Это касается и масла в том числе. Надеюсь про разные условия работы масла в бензиновом и дизельном двигателях рассказывать не нужно?...

[figarevich]

Друзья,тут уже есть похожие темы,я в них писал по поводу масла...Повторюсь еще раз...Перечитав все темы касающиеся замены масла я так и не пришел к определенному выводу,прэтому пришлось позвонить на горячую линию Фольцваген.У меня спросили win и сказали что перезвонят в ближайшее время.Перезвонили где то через час и сказали какой допуск идет на мою модель двигателя...Причем я дополнительно поинтересовался,можно ли заливать другое масло,кроме Castrol,на что мне ответили,что марка масла не имеет значения,главное,чтоб соответствовал допуск.Потому как существуют масла для двигателей с насос-форсунками или без таковых,с сажневыми фильтрами или без таковых и т.д....И для каждого типа двигателя должно литься свое масло...А на мой вопрос что будет,если залить масло другого допуска я ответа так и не получил как кроме:Фольцваген не рекомендует и ответственности в случае чего не несет...Вот как то так...

[Fast]

figarevich, +100500

марка масла не имеет значения,главное,чтоб соответствовал допуск

Вот я и привел на прошлой странице ссылку на марки и "модели" масел которые имеют допуск VAG(надпись на канистре еще ни о чем не говорит).

Масло такая штука, что его "неправильность" сразу ясна не будет, а может вылезти значительно позже. Хорошо если уже у нового хозяина(что с морально-этической точки зрения тоже не хорошо), а если ремонтировать последствия самому? Это же не жигули - пучок за десятку.

[m@us]

"Жигулевское" масло возможно и убьет мотор пасса, а вот наоборот-вряд ли.

Вот в этом и основное заблуждение. Если в неновые жигули залить синтетику даже 5w(не говоря уже про 0w) ее банально выгонит через сальники

Никакого заблуждения. Что не лей в неновые жигули все равно банально выгонит через сальники. Может это проблема сальников?

ее будет активнее "есть" в цилиндрах

Чтобы уменьшить угар жигулисты с минералки уходили в полусинтетику(или они тоже были недоумками?) Хочу отметить, что они при этом повышали класс масла, а "ело" масло из-за проблем в поршневой и качества материалов(мск).

она не создаст нужного давления и если это вовремя не заметить будет клин.

Не МАСЛО создает давление, а масл. насос и если к нему претензий нет (я говорю о новом моторе, в противном случае варианты возможны) ЛЮБОЕ масло обеспечит необходимое давление, т.к. имеет примерно одинаковую вязкость. Дело в присадках, которые определяют условия работы двигателя и срок его службы
( надеюсь не будем обсуждать влияние оливкового масла на работу мотора). А то что Вы имели ввиду в неновых жигулях, так это полумеры на полдня работы мотора.

Поэтому - только рекомендованное производителем

А я что говорил... ЗАПРЕТА НЕТ! Категоричность излишне. Конечно каждый, исходя из того на чем и как ездит, принимает решение самостоятельно.

Универсальность - это плохо.

Почему? Для болидов F1-да, а для жигулей-отлично! Что в них такого особенного? Уверяю, что если владелец НОВОГО ваза зальет масло от болида, то он будет долго убивать свой мотор. Просто ни кому в голову не придет покупать канистру масла в половину стоимости своего автомобиля.

Профессионал поэтому и профессионал, что хорошо разбирается в узкой области, а не во всех по чуть-чуть.

Не знаю, к чему Вы это, но получается, чем больше сообщений набрал на форуме, тем лохастей что ли? Ладно, ладно...пошутил...извини

[Dmitriy]

По поводу масла полностью согласен с Fast, m@us система смазки пооектируется с учетом многих факторо, так вот вязкость является одним из основных параметров.
Топикстартер
пойдите по пути изложенному мной, а то можете потратить много лишних денег

[d353vp]

Короче вывод один я так понимаю п........а турбине!!!!

неправвильный вывод!Отсутствие масла в кулере гораздо хуже,чем его незначительное наличие.Масло в кулере может появиться и при неисправной системе ВКГ.(клапан-грибок,в частности).Именно так было конкретно у меня.

[vasilev-anton]

Я снял грибок , закрыл его все выходы и дул в него , по моему мембрана целая !!!!!!!!!

[vasilev-anton]

Что еще можно посмотреть кроме грибка????

[d353vp]

Что еще можно посмотреть кроме грибка????

вкг большая,смотреть и чистить всю.Например,начать с масляного сепаратора и обратных клапанов.

[d353vp]

Я снял грибок , закрыл его все выходы и дул в него , по моему мембрана целая !!!!!!!!!

Это совершенно не означает ,что он исправен.

[vasilev-anton]

Здравствуйте, подскажите Как чистить ВКГ, где стоит масляный сепаратор???

[Fast]

Не МАСЛО создает давление, а масл. насос и если к нему претензий нет (я говорю о новом моторе, в противном случае варианты возможны) ЛЮБОЕ масло обеспечит необходимое давление, т.к. имеет примерно одинаковую вязкость.

Приехали. Какую одинаковую вязкость? 0, 5, 10, 15 - это все примерно одинаковая вязкость?
Далее. Давление в системе смазки двигателя определяется давлением создаваемым маслянным насосом, пропускной способностью каналов и (о ужас!) вязкостью масла. Т.е. от каналов и вязкости зависит под каким давлением там будет масло - насос не может создать бесконечное давление, при котором конечное давление в каналах(которые конечных размеров, а не растягиваются/сужаются) будет не зависеть от вязкости(!). Т.е. при определенной низкой вязкости это давление может упасть ниже допустимого порога - насос качает(создаваемое давление - вполне определенная величина), а масло "пролетает" по каналам не создавая там давления. Т.е. для упрощения и понимания - почему нельзя залить воды? Тоже самое с повышением вязкости - давление так же не будет создаваться во всей системе - насос создаст его только в непосредственной близости от себя, будет пытаться "продавить" вязкое масло, но давление-то как мы помним конечное(!) до "конечных потребителей" давление просто не дойдет - это наблюдается зимой. Масло вязкое, насос его не может прокачать. В жигулях в таких случая обрезает привод насоса.

Чтобы уменьшить угар жигулисты с минералки уходили в полусинтетику(или они тоже были недоумками?) Хочу отметить, что они при этом повышали класс масла, а "ело" масло из-за проблем в поршневой и качества материалов(мск).

Это проблема качества конкретного масла, а не рекомендованных заводом допусков.

Может это проблема сальников?

И качество в целом и "не рассчитанность" на более жидкое масло.

зы: Много сообщений - но все по теме Пассат Б6, я не берусь "лечить" все марки авто, хотя общие принципы везде одинаковы. Да и не претендую на профессионала, это понятие привел в отношении масла - универсального или специального. Кроме масла, очевидный пример шины - зимние, летние и "всесезонка". Всесезонка долна быть лучше и всем полезна. Колеса от Ф1 ставим на жигули, а на раллийные авто вместо специально ошипованных - нокиан хакку(отличную для гражданских авто резину).