Volkswagen Passat B6 club

**драгош** » 26 сен 2010, 20:21

Всем привет, в двигатель с нуля заливалось масло 5W40 проехал 110 000 т, нужно переходить на 5W50 так как посоветовали некоторые люди или это полный бред?

**Maki** » 28 сен 2010, 10:23

Привет!
Странно

Когда у меня был VW B5,5 ОД(Сигма СПб) до 100 000 км пробега лил 5W50, а после стал лить 5W40.

**pashasol** » 07 окт 2010, 22:57

Являюсь участником форума Пассат-Б5.ру, там про масло тёрли очень много, но в конце концов пришли к выводу, что в наших условиях, для помпо-дюзов, лучше применять не Лонг-лайфы, а простое 505.01. Этот вывод сделали из-за особенностей климата и очень хренового качества топлива (сажа от горения, большое содержание серы и другой херни в соляре влияют на старение масла). Сам последний год лил Кастрол Дизель 5w40, с спецификацией 505.01, и в свой только преобретенный Б6 буду лить это же масло, двигатели абсолютно эдентичны (только стоят по-разному), меняю масло через 10 000 км.
За бензиновые движки и за движки с комон-рейлом сказать ничего не могу.

**PAMA** » 08 окт 2010, 09:38

у меня лили масло 5W40 жрало по чуть-чуть (где-то грамм 200 на 10000 км)
последний раз налили 5W30 от ТО до ТО без доливок, уровень не изменился нисколько!
скоро ТО, вот незнаю на зиму какое сейчас заливать....

**andrey57** » 10 окт 2010, 22:22

pashasol писал(а):Являюсь участником форума Пассат-Б5.ру, там про масло тёрли очень много, но в конце концов пришли к выводу, что в наших условиях, для помпо-дюзов, лучше применять не Лонг-лайфы, а простое 505.01. Этот вывод сделали из-за особенностей климата и очень хренового качества топлива (сажа от горения, большое содержание серы и другой херни в соляре влияют на старение масла). Сам последний год лил Кастрол Дизель 5w40, с спецификацией 505.01, и в свой только преобретенный Б6 буду лить это же масло, двигатели абсолютно эдентичны (только стоят по-разному), меняю масло через 10 000 км.
За бензиновые движки и за движки с комон-рейлом сказать ничего не могу.

А где вы покупали 5в40 505.01 и по чем?

Я так понял в России официально его нет.

**Dima79** » 20 окт 2010, 21:20

драгош писал(а):Всем привет, в двигатель с нуля заливалось масло 5W40 проехал 110 000 т, нужно переходить на 5W50 так как посоветовали некоторые люди или это полный бред?

полный бред - лей то, что лил, если оно имеет допуск VW для соотв. движка

**Руслан82** » 23 окт 2010, 01:17

для насос-форсунок главное допуск507

**NaziMan** » 29 окт 2010, 16:26

Всем Привет !!! У меня дизель BKP140 сил. Сделал год назад чип тюнинг до 170 сил.
Год лью Ликви Моли 5w 30 серия (масла 4200) меняю раз 8-10 тыс. Все шикарно, при минус -25 все ок.
Вроде бы это масло специально для ваговских моторов разработали да еще и допуски все есть ....

**biohazard74** » 31 окт 2010, 18:33

если менять через 7500 км нахрена тогда кастрол и мобил
Ravenol 5w-30! + фильтр + 300р.(замена)

**PAMA** » 01 ноя 2010, 15:25

biohazard74 писал(а):если менять через 7500 км нахрена тогда кастрол и мобилRavenol 5w-30! + фильтр + 300р.(замена)

+1 к словам земляка!

**Asys** » 02 ноя 2010, 18:11

фильтр откручивается по часовой стрелке.Всем удачи

**Dima79** » 02 ноя 2010, 22:51

Asys писал(а):фильтр откручивается по часовой стрелке.Всем удачи

с какого бадуна? или приколист?

фильтра всегда на всех машинах и не только маслянные откручиваются против часовой стрелки - так на всякий случай скажу

**Руслан82** » 02 ноя 2010, 23:33

почему на крышке нарисована стрелка,в направлении как часовая?

**Руслан82** » 02 ноя 2010, 23:34

**alexey_d** » 03 ноя 2010, 23:32

Ребят, проблема с отвинчиванием масляного фильтра. Не откручивается, собака.

.
Ехать к официалам?

**Руслан82** » 04 ноя 2010, 00:04

ПОЧИТАЙ ВЫШЕ

**Dima79** » 04 ноя 2010, 23:22

Руслан82 писал(а):Dima79
Может в амерах не так

ага, амеры не люди

**Dima79** » 04 ноя 2010, 23:24

Руслан82 писал(а):почему на крышке нарисована стрелка,в направлении как часовая?

указывает направление резьбы, т.е. закручивания

**Руслан82** » 04 ноя 2010, 23:38

Dima79 писал(а):
Руслан82 писал(а):Dima79
Может в амерах не так

ага, амеры не люди

Не,это иностранцы :lol:

Я знаю в какую сторону он откручивается,просто кто-то кого-то с толку сбивает своими левыми резьбами

**Руслан82** » 04 ноя 2010, 23:39

**Dima79** » 05 ноя 2010, 00:01

Руслан82 писал(а):
Dima79 писал(а):
Руслан82 писал(а):Dima79
Может в амерах не так

ага, амеры не люди

Не,это иностранцы
Я знаю в какую сторону он откручивается,просто кто-то кого-то с толку сбивает своими левыми резьбами

и после этих "кто-то" потом нормальные люди фильтр нормально поменять не могут

**Руслан82** » 05 ноя 2010, 00:39

это точно,да не только фильтр

**Руслан82** » 05 ноя 2010, 02:19

Щас замочу статейку.
Только почитайте не поленитесь пожалуйста.

Масло: какие его показатели имеют реально важное значение:

. прочность на сдвиг в паре трения
. стабильность (способность сохранять свойства во времени и под нагрузкой)
. универсальность (наличие улучшенных вязкостных характеристик для разных, особенно низких температур)

Вязкость – способность субстанции сопротивляться течению

. вязкость измеряется в сантистоксах (единица измерения названа в честь сэра Джорджа Стокса, британского инженера), или сокращенно - сСт
. Стокс измерял вязкость по времени, которое требуется для того, чтобы утопить в некой субстанции тарированный стальной шарик
(сорри, но без деталей по весу шарика, диаметру, марке стали и т.п. – все эти показатели мы подразумеваем под словом «тарированный»)
. в случае с маслами данный шарик должен тонуть в масле за некое время
. в наше время вязкость определяют другим методом, не менее корректным, чем метод автора, но зато более удобным – сколько времени потребуется маслу определенной
температуры и в определенном количестве для истекания сквозь тарированный просвет
. вязкость масла определяется экспериментальным путем – при неких условиях масло должно вытечь через просвет за некое время
. то, за какое время при определенных температурных условиях и при определенном количестве, истечет масло сквозь просвет, и характеризует вязкость масла
. чем больше результат по времени, тем более вязким является масло
. так как вязкость напрямую зависит от температуры, ее значение не может рассматриваться вне контекста значения температуры, при котором проводилось испытание

Вязкость – устанавливается тестовым путем по САЕ, замеряется при ‘–‘ гр. по Цельсию (как бы для зимы, Winter – W, вот откуда буковка W на упаковке) и при ‘+’ гр. по Цельсию
. масла имеют индекс вязкости, характеризующий, какие требования тестов САЕ при указанных 2-х температурах оно прошло (для универсальных масел)
. 10W40 – означает, что при -25 пройден тест САЕ типа 10W, а при 100 пройден тест САЕ типа 40
. «зимних» тестов есть 6 типов, от теста, проводимого -35 гр. (прошедшее его условия масло будет иметь тип 0W) до -10 гр. (--//--//--//--//-- тип 25W)
. «зимние» типы характеризуют то, насколько, тупо говоря, масло помогает мотору образовывать пленку в парах трения при холодных пусках
. правильное «зимнее» масло может быстро циркулировать в контуре, и позволяет избежать потерь мощности (топлива) в тот период работы, пока мотор холодный
. как только произошел разогрев мотора, вязкость «зимняя» перестает иметь какое-либо физическое значение (т.е. это св-во описывает только отдельные аспекты LC мотора)
. это значит, что вязкость масла 5В-40, 0В-40, 10В-40 – в рабочем режиме мотора, уже после холодного пуска – абсолютно одинакова, «зимняя» вязкость тут уже роли не имеет
. «горячих» тестов есть 5 типов – они индексируются как 20, 30, 40, 50, 60 – и все проводятся при одной и той же температуре в 100 гр. по Цельсию («зимние» - при разной Т)
. также есть тест для выяснения «горячего» значения вязкости при 40 гр. По Цельсию, но он применяется реже
. индекс «горячего» теста 30 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 9,3 до 12,5 сантистоксов
. индекс «горячего» теста 40 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 12,5 до 16,3 сантистоксов (в среднем масла такого индекса имеют 14 сантистоксов)
. индекс «горячего» теста 50 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 16,3 до 18,5 сантистоксов
. индекс «горячего» теста 60 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 18,5 до 24,0 сантистоксов
. очень важный момент – «горячие» индексы есть условная мера, при разных температурах масло будет иметь разную вязкость!
. в качестве примера – значения сСт для «масла с собственной вязкостной характеристикой»* с индексом 40 при разных температурах (количество жижи для тестов бралось одинаковое, все прочие условия были уравнены)
0............................................2579
20..........................................473
40..........................................135
60..........................................52,2
100........................................14
120........................................8,8

• Приведены значения неуниверсального масла, т.е. monograde, пишутся без буковки W, еще есть универсальные масла, т.е. multigrade
• Неуниверсальные масла не проходят утвержденных тестов при минусовых температурах, т.е. они проходят тесты при минусовых температурах, но полученные значения вязкости при этом носят справочный характер, не являясь каким-либо стандартом
• Универсальные масла тем и отличаются от неуниверсальных, что способны при минусовых тестах показывать гораздо меньшую вязкость, например неуниверсальное САЕ 40, как показано в таблице выше, при 0 градусов имеет 2 579 сСт, тогда как универсальное 5В40 с той же плюсовой вязкостью в 14 сСт при 0 градусов будет иметь вязкость всего 800 сСт, что, конечно же, гораздо «тоньше», чем 2 579 сСт у неуниверсального..
• Универсальность масла напрямую зависит от его основы – если по-тупому, самое синтетическое масло и будет самым универсальным, т.е. универсальность масла напрямую зависит от того, на какой основе данное масло изготовлено (пока, наверное, звучит мутно – но читайте дальше – и поймете)

. «горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
. моторы не знают, на каком индексе бегает масло внутри! (они не настолько «умны» J)
. любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт
. при такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения
. при большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения
. иным языком, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт
. фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени
. и именно такую вязкость и надо подобрать

Например:
- если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
- если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ в 50

Какие есть здесь закавырки:
- если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло!
. оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя
= потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора
(многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ)
- если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» - его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения
. оно не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)

* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских J)

Что делать на сракерских/овощных машинах?

. брать масло с хорошей прочностью на сдвиг, что-то вроде САЕ «Х»W/40 – верхний «горячий» лимит вполне правилен по сСт для тех температур, которые достижимы сракером
. нижний предел «зимний» - стоит подбирать исходя из климатических условий места обитания сракера в тот момент времени, когда он юзает свою машину (зимой; летом)
. если живешь/ездишь в холодных краях, то чем синтетичнее масло, тем лучше
(потому что тем тоньше его основа, значит, оно менее вязкое при холоде, чем малосинтетичные или несинтетичные масла)
. вдаваться в страшные зимние индексы не стоит – уйдете совсем не туда, потому что они исчисляются так – чем меньше цифра, тем меньше вязкость, при одной и той же
забортной температуре 5В течет лучше 10В, и тем более лучше, чем 15В, не надо брать масло с большим цифренным индексом!
0В = -35 пройден
10В = -25 пройден
25В = -10 пройден

Т.е. масло 0В при -10 градусах будет более текучим, чем масло 25В при -10 градусах.

. прочность на сдвиг в данной ситуации имеет гораздо большее значение, чем тип масла по роду – минерального или синтетического
. прочность на сдвиг обеспечивается наличием и характером связующих основу масла полимеров
. самые пестатые в этом плане – эстеровые масла, содержат полимер эстер
. лучше взять эстеровое с хорошей прочностью на сдвиг на минеральной основе, чем
«синтетическое» со слабой прочностью на сдвиг, приготовленное на основе модифицированного минерального
. если есть маза взять полусинтетику с эстером – вообще замечательно
Агрессивное вождение + постоянный буст castrol edge sport, ликви молли рейс 10W60, высокие температуры работы двигателя +жаркое лето, обуславливают низкую вязкость масла соответственно хреновый масляный клин, связанную со смазкой турбины и охлаждения дна поршня рабочая температура масла от 100 градусов цельсия, + если балуетесь закисью азота то вообще без вариантов, далее чтобы не угробить масляный насос, до нагрузок на дрыгатель, желательно прогревать минимум до 70 желательно 90 градусов, что бы масляный клин между деталями и свойства смазки вышли в рабочий диапазон. Не теряет свои характеристики и при 120 градусах, при 150 становится водой. Но потребуется скорая замена после нескольких отжигов. Масло явно не для овощных авто.

Следующее масло 300 V Chrono 10W-40 Все бензиновые и дизельные двигатели, с турбонаддувом и атмосферные, с катализатором или без.Cредний умеренный климат, (типа туманный альбион или питер), выходит в рабочую вязкость уже при 40 желательно 60 градусов. Предел температуры 130 градусов (откровенная вода). при дальнейшем нагреве падает вязкость хреновый клин возможны задиры при значительном износе. достаточное масло для активного отдыха по выходным. Главное бдеть за критической тепературой масла, подходит для запилиных авто так и овощным стихам.

Ну и самое cпорное масло 5W40 Mobil Super 3000 для новых авто и незначительным пробегом до 60 тыс. масло для повседневной эксплуатации авто, для запиленных вообще никак. Выходит в рабочую температуру уже при 50 градусах есть вязкость, нормально смазывает держит клин, предел температурный к сожелению очень низкий 100 градусов, при 110 (откровенная вода) у всех масел категории 5w40 один минус при достижении 110 градусов просто не липнет к поверхности. Выход один бдить за температурой масла и не шиковать слишком. В основном предусмотрена эксплуатация в резко континентальном климате с большими препадами сезонных температур. Не рекомендуется для лета, есть очень большая возможность сбрякать под предельными нагрузками и хреновым охлаждением масла.

на ваш выбор 5W-30 или 0w30 масло что называется завел и поехал, при 30-40 градусах уже нормальная смазка давление клин и тд, преднозначено прежде всего для новых авто, заточено под нормы экологичности, то есть эксплуатация без прогрева сел и поехал, необходимые требования для эксплуатации масла очень высокое качество изготовления трущихся деталей расчитаных под минимальный зазор, соответственно и для экономии топлива, предел 90 градусов при 100 просто вода, яд для всех турбо моторов летом. Масло расчитаного на обывателя боящегося встать на педаль дросселя. Масло подходит для людей перемещающих свой зад с работы домой и на работу, к каковым и я отношусь.
Хотя есть и исключения причем отклонения при изготовлении масла могут достигать от норм SAE до 10%, у сае нет таких жестких требований как допустим у Масла М-8Г2к, хотя наши госты более жесткие, а вот изготовители более лояльные в России к ним.

вывод один если вы просто передвигаетесь в свое удовольствие или постоянно понижаете то лейте то, что необходимо, при спокойном вождении и тихом поведении на дороге вредно лить масло с высокой вязкостью, ну и соответственно если вы оспариваите с инспектором Гибдд кто из вас хозяин дороги и постоянно не закрываете дроссель, то вам просто противопоказоно масло с низкой вязкостью.