2.0 TDI Ошибка 000665 и Р0299- горит спиралька, нет тяги

[shadow]

Пользователь
Предлагаю не выключать двигатель, а для чистоты эксперимента снимать с актуатора шланг по которому создается ваккум (он там один, маленький).

[Пользователь]

Может кто кинет ссылкой на график нормальной работы турбы (3-010-011) желательно tdi


2.0 tdi variant cbbb 170hp год 2009

[pahan71]

да,хотелось бы увидеть ЛОГ 3-10-11 групп с допустимыми показаниями

[evgenysto]

Всем привет, почитав три странички данной темы понял что проблема постигла и меня, ошибка Р0299, спираль и т.п. Полез снимать регулятор, вакуум клапан не держит. Вопрос по трубке подачи масла, эта гайка ведь полюбому должна отворачиваться? Неужели так закисла?..тяну ключем а трубка гнется и приличное усилие боюсь сломать...

[Пользователь]

Сам штуцер лучше ключом придержать. Но тк трубка чуть прогибается можно снять и запихнуть обратно болт крепления актуатора не снимая трубки.


2.0 tdi variant cbbb 170hp год 2009

[Пользователь]

Когда фото загрузилась понял что у меня я другой конструктив.


2.0 tdi variant cbbb 170hp год 2009

[shadow]

evgenysto
Может не снимать трубку масла, а рожковым ключом с трещёткой откручивать болты регулятора? Главное чтобы длины болта хватило чтобы вылез.

[evgenysto]

Вот она как раз и мешает, отгибал трубку, еле вышли болты, снял регулятор, заказал, а этот штуцер я уже стронул.

[evgenysto]

Парни повторю простой вопрос, отворачивается гайка или нет?

[shadow]

evgenysto
я не снимал, надо ждать что скажут мастера

[Баканский]

Штуцер нужно ключом на 14 держать, на 6 странице этой темы есть мой отчёт, иначе маслонапорную трубку сломаешь

[Пользователь]

Можете посмотреть логи турбины... почему так долго турбина выходит на максимум ?
Логи сняты два раза ... для достоверности...
http://my-files.ru/lwcrht
http://my-files.ru/h71kbp

[evgenysto]

Можете посмотреть логи турбины... почему так долго турбина выходит на максимум ?
Логи сняты два раза ... для достоверности...
http://my-files.ru/lwcrht
http://my-files.ru/h71kbp

У меня регулятор не герметичен, загорается спираль, поэтому и меняю.

[Пользователь]

Не. Я просто в эту тему написал может кто ответит что с логами не так.


2.0 tdi variant cbbb 170hp год 2009

[evgenysto]

Поменял я этот регулятор, полет отличный, регулировал гайки по старому. В значения 3.6v и 0.76v попал сразу. Нижнюю гайку наворачивал отверткой прям за грани вращал т.к. ход очень легкий, трещеткой не получится, затягивал верхнюю обычным рожковым ключиком "10". Нанес фиксатор резьбы, все гут. Если есть руки и желание, поменять самому проблем совершенно не составит. Трубку маслянную я для удобства снимал.

[Пользователь]

А может снимал логи ? Глянуть их. Есть какой подхват явный ? Со скольки оборотов ? Спасибо.


2.0 tdi variant cbbb 170hp год 2009

[docalex]

Штуцер нужно ключом на 14 держать, на 6 странице этой темы есть мой отчёт, иначе маслонапорную трубку сломаешь

верное дополнение, так же вчера мучился с этим аккуатором, открутил его, а при установке на место трубка маслоподачи не дает нормально вставить болты. Когда прикрутил трубку на место из под штуцера погнало масло. Затянуть его не реально ключем на 14, вывернул штуцер, а у него внутри под шестигранник на 6 или 8 шлицы, затянул отдельно штуцер, затем гайку, и все, масло не гонит. Вот такой вот нюанс.

[evgenysto]

Штуцер нужно ключом на 14 держать, на 6 странице этой темы есть мой отчёт, иначе маслонапорную трубку сломаешь

верное дополнение, так же вчера мучился с этим аккуатором, открутил его, а при установке на место трубка маслоподачи не дает нормально вставить болты. Когда прикрутил трубку на место из под штуцера погнало масло. Затянуть его не реально ключем на 14, вывернул штуцер, а у него внутри под шестигранник на 6 или 8 шлицы, затянул отдельно штуцер, затем гайку, и все, масло не гонит. Вот такой вот нюанс.

Я штуцер длинной головкой "14" затягивал, затем гайку на трубке затягивал ключем "17".

[docalex]

Штуцер нужно ключом на 14 держать, на 6 странице этой темы есть мой отчёт, иначе маслонапорную трубку сломаешь

верное дополнение, так же вчера мучился с этим аккуатором, открутил его, а при установке на место трубка маслоподачи не дает нормально вставить болты. Когда прикрутил трубку на место из под штуцера погнало масло. Затянуть его не реально ключем на 14, вывернул штуцер, а у него внутри под шестигранник на 6 или 8 шлицы, затянул отдельно штуцер, затем гайку, и все, масло не гонит. Вот такой вот нюанс.

Я штуцер длинной головкой "14" затягивал, затем гайку на трубке затягивал ключем "17".

я пробовал длинной головкой, не получилось, грани малой высоты, не подцепляются, да и верх головки упирается

[levontiy]

Ребят выручайте, Ошибка №000665 1.9 tdi bls, проверил регулятор (актуатор) турбины шланжиком создал разряжение мембрана цела! Шток ходит отлично! Куда дальше копать... вакумный насос навернулся?

[Александр332vk]

Куда дальше копать... вакуумный насос навернулся - --- легко проверить вакуумный насос...тормоза то есть? Если да то насос не причем здесь...

[Александр85]

Ваккумные шланги посмотри, мож перетерся где.

[levontiy]

вакуум есть! Завел машину глянул на крыльчатку в холодной улитке, а она вообще не вращается -турбина не крутит! Турбину видимо надо менять заклинило, хотя шток актуатора ходит легко и свободно без заеданий...

[docalex]

вакуум есть! Завел машину глянул на крыльчатку в холодной улитке, а она вообще не вращается -турбина не крутит! Турбину видимо надо менять заклинило, хотя шток актуатора ходит легко и свободно без заеданий...

Печаль-беда, сочувствую. Вал турбины оборвало наверное. Можно попробовать отделаться картриджем

[alexeym018]

При выставлении 0,760 под вакуумом при сбрасывании вакуума получается 4,10 - машина вообще не едет
при 0,304 под вакуумом при сбрасывании вакуума получается 3,468 - машина нормально едет
0,760 никак не получается
Подскажите, с такой регулировкой можно ездить?