Плавающая проблема CBAB TDI 2.0

[Volkov]

Короче начал я эксперименты-сравнения по "литературе".
Поехали:
1. 19-я группа.
Написано:

| +

1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, отклонение регулирования, -30 -- 30;
3) Регулирующий клапан давления топлива, номинальное давление в
топливной рампе, 200 - 270 бар;
4) Блок дозирования, номинальное значение объемного потока, 9500 - 12000

А по факту (самое такое выбрал):

| +

19:02:28 Group 019: Fuel Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
-40.80 High Fuel Pressure Control Deviation
216.0 bar High Fuel Pressure (specified)
8960.0 Fuel Volume (specified)

19:02:28 Group 019: Fuel Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
-61.20 High Fuel Pressure Control Deviation
200.0 bar High Fuel Pressure (specified)
7936.0 Fuel Volume (specified)

19:02:29 Group 019: Fuel Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
73.95 High Fuel Pressure Control Deviation
304.0 bar High Fuel Pressure (specified)
13184.0 Fuel Volume (specified)

А должно быть, как я понимаю, примерно так?:

| +

19:02:28 Group 019: Fuel Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
22.95 High Fuel Pressure Control Deviation
264.0 bar High Fuel Pressure (specified)
11136.0 Fuel Volume (specified)

19:02:28 Group 019: Fuel Pressure Control
759 /min Engine Speed (G28)
2.55 High Fuel Pressure Control Deviation
240.0 bar High Fuel Pressure (specified)
10368.0 Fuel Volume (specified)

и т.д

У меня это постоянно колбасится.
2. 20-я группа.
Должно:

| +

Группа 20:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 15 - 25 %

А у меня:

| +

19:17:32 Group 020: Fuel Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
264.0 bar High Fuel Pressure (specified)
184.0 bar High Fuel Pressure (actual)
18.9 % High Fuel Pressure Control Valve

19:17:33 Group 020: Fuel Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
264.0 bar High Fuel Pressure (specified)
344.0 bar High Fuel Pressure (actual)
15.0 % High Fuel Pressure Control Valve

И это за 1-ну секунду!! Но как мы видим, "Регулирующий клапан давления топлива" в норме (4-ое окно)
В 21-ой группе тоже самое, скачет 3-е окно, в 4-ом клапан отрабатывает, но с 27% до 45% колбасит тоже постоянно.
3. 25-я группа.
Должно:

| +

Группа 25:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 2, 4 - 12 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 2, 0 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

А у меня:

| +

19:32:09 Group 025
782 /min Об/мин
15.2 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
215.0 (нет узла)
336.0 bar Давление

19:32:10 Group 025
782 /min Об/мин
15.5 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
280.0 (нет узла)
216.0 bar Давление

Собственно пало внимание на 2-е окно! Уклон от заданной не хилый, до 15.8 доходит. Эт куда смотреть? Серьёзно ли? стоит править? если да то где?
4. 34-я группа.
Дано:

| +

Группа 34:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Регулятор давление наддува, управление, 90 - 100 %;
3) Регулятор давление наддува, ответ, 5 - 50 %;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%

У меня почему-то в 3-ем окошке 99.4
5. 43-я группа.
Дано:

| +

Группа 43:
1) Масса воздуха, суммируемая во время адаптации, 0;
2) Индикация наружной температуры, -20 -- 50 °С;
3) Лямбда-зонд, действительность сигнала:
00000000 - недействительный сигнал лямбда-зонда (О2)
00000001 - действительный сигнал лямбда-зонда (О2);
4) Широкополосный ЛЗ, величина необр. сигнала напряжения, сигнал О2, В

У меня в 3-ем окошке все нули. Не с сажевым это связано ли? зря очкую? в 4-ом тоже всё по нулям.
6. 44-я группа.
Дано:

| +

Группа 44:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Лямбда-зонд, статус электроники:
хххх ххх1 - регулятор полной нагрузки вкл\выкл
хххх хх1х - полная нагрузка
хххх х1хх - отрицательное рассогласование при регулировании, т.е. смесь
слишком богатая
хххх 1ххх - системная ошибка
ххх1 хххх - недействительный сигнал (О2) или нет коррекции посредством
адаптации лямбда-зонда
хх1х хххх - двигатель в состоянии пуска
х1хх хххх - активировано ограничение момента или цикловой подачи
3) Широкополосный ЛЗ, статус электроцепи вылачи сигнала лямбда:
000 - нет ошибок
001 - текущая концентрация О2 недостоверно высока
002 - текущая концентрация О2 недостоверно низка
004 - концентрация О2 не изменяется
008 - проверка достоверности разблокирована
016 - концентрация О2 практически равна 0
032 - за последний промежуток времени нет обогащения
4) Лямбда-зонд, диагностика:
000 ... 003 - опционально/ошибки нет
004 - скорость изменения смгнала слишком мала
008 - обрыв кабеля (лямбда 1)
016 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно мал
032 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно велик
064 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно мал
128 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно велик
256 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно мал
512 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно велик

У меня же странным кажется 2-е окно. 11001000 Или эта группа ко мне не относится?
7. 50-я группа.
Дано:

| +

Группа 50:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (адаптация сред. значения кол.), 3 - 9 мг/ход;
3) Адаптация среднего значения количества, коррект. количество, мг/ход;
4) Адаптация среднего значения количества, статус откл.:
хххх ххх1 - системная ошибка, влияющая на уже адаптированную модель
ошибки
хххх хх1х - системная ошибка, не влияющая на уже адаптированную модель
ошибки (например, недействительный сигнал лямбда-зонда)
хххх х11х - блок управления инициализируется

У меня 010.

У меня всё. манипуляции были сделаны на х.х.

[Volkov]

Связана ли тяга, колебания в топливной системе, как-то с группой 25, угол опережения зажигания?
Или это 2 разные вещи?
По 11-ой группе, при сбросе оборотов на месте. См. фото. Нормальное значение достигает 4 окно?
Вопрос возник из-за движения накатом, машина вроде как катится с только что отпущенной педалью газа, на 2-3 передаче, но через секунду-две, двигатель вступает в зацепление. Начинает тормозить двиглом, динамики 0, про плавность хода я вообще молчу) А какое-то время, жаль короткое, катится без проблем, тормозишь сам если надо, без вмешательств. Собственно при прогазовке до 3-х тыс, гул откуда-то.. из глушака хорошо слышно.

[Volkov]

Вверх.
Завтра буду разбирать топливную рампу. Попробую почистить тот что справа. Посмотрим, будут изменения, или нет.

[Volkov]

Снял рампу, снял оба датчика, как итог, тоже неразборно, единственное на спускном почистил сеточку, она очень мелкая. Рампа чистая, всё чисто.
После сбора результатов нет.
Фото датчика что справа прилагаю.

[Volkov]

Короче, пообщавшись с некоторыми CBAB'оводами, пришёл к выводу. Что что-то не так видимо у меня ещё и с прошивкой мотора. Почему я начал это подозревать: в первом посте, этой темы, есть видос, где обороты долбятся в отсечке, переодически...
У людей, которые не чиповали свои моторы, происходит как: ESP включено, P или N, газ до упора, у всех обороты до 2,5! У меня же 3 тыс.об..
Отключаем ESP, Желательно делать на N, так как в Р обороты улетают в космос, есть риск перекрутить двигатель. С выключенным ESP, в N, жмём газу, у всех стрелка замирает на 4-ёх тыс.об., у меня же летит до 4,5 и бьётся в отсечке!
Вопрос, почему тогда не заглушен EGR? Реально ли чип? Как посмотреть можно?

[Volkov]

Товарищи чип-мэны, чиповали Вы такие моторы? Как это выливается?
Если открутить клеммы плюса и минуса, соединить их вместе плотненько, и оставить на часик-два, блоки примут заводские установки??

[pashustic]

блоки примут заводские установки??

А какие заводские установки ты хочешь получишь??

[Volkov]

Ну хз, мне сказали, так можно чип сбросить)) Я уже людей с таким мотором встречал человек 5-6 точно. У всех так, как я описал выше. Вот и мне нагнетают сомнения, что-то не так..

[Юра Криков]

Если открутить клеммы плюса и минуса, соединить их вместе плотненько, и оставить на часик-два, блоки примут заводские установки??

В сток мотор НЕ уйдёт.

[Volkov]

Короче подитожу.
Была произведена замена клапана n276, по причине скачков давления.
Был произведён осмотр турбы, штока актуатора, адаптация.
Продул все вакуумные шланги.
Чистка впуска, коллектор, ЕГР, замена ДЗ, и их же адаптация, кроме ДЗ.
Проверка насосов, в баке, перед ТНВД.
Была сделана очистка топливной, 0,5 какой-то дряни от ликви.

Что в итоге.
Тупизм остался, педаль твёрдая. Машин пинается, бадается. То едет то нет.
В планах сделать замер вакуума, на всякий.
А так же залезть в педаль газа, так порекомендовали механики из ламоды..

У кого ещё какие идеи будут??

[Spec]

Можно попробовать еще поснимать логи наддува, может геометрия турбины немного подклинивает

[Volkov]

Spec
Геометрию шатал, трубочку от вакуума проверял, мембрана держит, логи где-то тут на форуме скидывал, в норме.

[Volkov]

Короче вчера машина опять ехала в норме, пришла приёмистость, динамика, плавный старт, переключения, мягкая педаль, после отпускания газа, машина как-бы ехала накатом, при показаниях реал расхода в 0! Так же чёткое торможение, без рывков и внезапных подключений двигателя в процесс оттормаживания.
Что ещё заметил, расход очень быстро стал ПАДАТЬ! Прямо на глазах, можно так сказать, дал под сраку машине, на табло 9 л/100 . Изумительно! щас опять всё внрнулось, машина тупит, расход при городе, нормальной поджарке 10-12 по городу.
Таксс.. что ещё.. ещё по мотору, когда ему збс, я его вообще в салоне не чувствую, когда машина как сегодня - уже не ехала толком, на нейтрали и паркинге, есть ощущения, как будто он работает внатяг, как на драйве и т.д.
Народ может у кого будут какие соображения? почти 2 года с ней е@усь и всё никак... ошибок нет..

[Volkov]

Короче, парень решил свою проблему с тупняками, с таким же мотором как у меня.. всё на картинках..

В итоге съездил на работу, взял зарядник, купил дистилировки, втыкаю, пишет заряжено Роем дальше...

[Spec]

Очень интересно... год назад у меня помер оригинальный аккум: уже не принимал заряд - поставил новый и никакой разницы не заметил в поведении машины.

[Spec]

На старом пассате б5 тоже как и ты, Volkov, заморачивался с "то едет, то не едет", от мотора у меня только блок родной остался, все было меняно и какой итог? да никакой, 200т.р. в трубу, при цене машины при продаже 280т.р.

[Volkov]

Spec

200... тут за 400 перевалило уже(
С акуумом всё впоряде, на всякий он у меня сутки постоял, чуть дистилировки долил, поставил, никакой разницы... как заводилась, так и заводится, как ехала так едет)
Но из плюсов, автос стал довольно чаще ездить в таком "идеальном" режиме...
Ещё странность, когда автос тупит, газу даёшь, едешь, автос буксует, еспишка моргает, когда машина едет хорошо, то разгон более интенсивный, и меньше срабатывает есп. Складывается ощущение, как будто иногда на одном приводе ускоряется..( незнаю, мож заморочка...

[Volkov]

Короче прислушался я к словам...

попробуй отключить расходомер, посмотри как будет вести себя машина.

И начал проверку сего девайса. Всё таки мне показалось странным, что я в настраиваемых не нашёл ни актуал, ни специфик по масс-аиру. Но какие-то группы, по егр чего-то там, совпадали по показаниям. Короче, с включённым расходомером, были показания 450-460, без него 380-390. Полез листать тонны видосов на ютубе, и инета. Пришёл к выводу, что похоже.
Симптомы:
1. Повышенный расход - есть! (Город 12-15 литроф, но трасса 80-140км/ч - 5.5)
2. Проблемы с тягой - есть! (Вся тема этому и посвящена)
3. Начинает мандить коробас - есть! (С б5 форума, у народа акпп ведёт себя неадекватно)
4. Соответственно показания - есть! (На одном из видео с ютуба, https://youtu.be/9IPyCH3qe64 , и таких масса.)
5. Тупняк при ускорении - есть! (Тоже с форума б5, и ютуба)

Ну я думаю что вот оно...!
Достаточно показаний я думаю..
Мною была прикуплена приблуда, от ликви, сука за 750 деревянных. Ибо карб-клинером я лить зассал, Да и небыло, был простой очиститель. Короч, фото прилагаю, залил минут на 30, жду, так как щас под пивасом, тестить буду завтра...

[Volkov]

Короче... безрезультатно...
Всунул шнур, начал штудировать группы, нашёл 35-ю, воздушная масса.. как я понял актуал и специфик (ну или наоборот).
Снял лог, прилагаю...
Товарищи трахтористы, с таким мотором, посмотрите у себя 35-ю группу 1-го блока, что там по данным на хх хотяб? лог приветствуется..

[Spec]

Привет! Завтра на работу ноут возьму и сниму лог, какие-нибудь еще группы нужны или есть подозрения куда дальше копать?

[Spec]

Выкладываю лог, может чем поможет, мне особо не на что жаловаться. Считаю что работает прекрасно, но опять же есть отставание в наддуве, но я еще не встречал машин, которые прямо точь в точь повторяли заданные значения. Но шток турбины весной опять покручу немного

LOG-01-001-011-035.rar

(51.27 Кб) Скачиваний: 364

[Volkov]

Спасибо за лог!
Разница у нас есть.. в воздухе.. Только почему-то у меня заданное 245, фактическое 430+. У тебя по мере прогрева идут вровень.. с показаниями 350-350. У меня 250-450. Блин.. я опять в тупике.. попробую у человечка заведомо исправный попросить.. поставлю покатаюсь, сниму логи..
Удивлён тому, что у тебя заданные выше чем у меня на тех же хх.. у тебя 350, у меня 250.. странно...

[andrei7077]

Volkov
чтобы не морочить голову- подкинул бы уже давно дизельную коробку с другой машины и сразу бы все встало на свои места.

[Spec]

Все же перекидывать коробку, имея скачки в показаниях по дмрв, нет никакого смысла, она так же из-за ошибочный значений может тупить и пинаться.
Найти бы причину.
Volkov, а ты базовые установки егр и наддува турбины делал?

[andrei7077]

Spec
причем тут дмрв, скинь фишку и катайся)))) Вы демагогии развели на 4 листа, у человека косячный маховик, он это признает и катается с ним. Вы лезете ни туда и разбираете не то. Коробка тормозит двигатель, а мотор как колено крутит, так и крутит. Я и говорю вам- коробку подкиньте и все станет ясно. За такое бабло, отданное на ремонт уже можно солярис купить