маслоотделитель на пассат б6 1.8 тси 160 л.с.

[Artur1408]

Всем привет! Такой вопрос. Как проверить маслоотделитель? Клапан вкг там находится, внутри него? У меня 160 л.с. мне кажется он подьедает больше масла чем должен. Кто-то мне писал,что если завести двигатель и открыть маслозаливную крышку, то мотор должен заглохнуть. Так проверяется, так или нет?

[timur71]

Можно просто вытащить щуп. Но машина не заглохнет, её просто будет "колбасить". Ресурс маслоотделителя примерно 60 тыс.км, после чего у него внутри пересыхает и рвётя резиновая диафрагма и он выходит из строя. Потом нарушается вентиляция картерных газов с вытекающими с ним последствиями ( троение, выдавливание коренных сальников коленвала.)

[Dmitriy]

Artur1408
патрубок воздушный на колене в масле

[Пят@чок]

Про щуп, на неисправном МО колбасить как раз не будет и всасывание очень слабое.

[0000kak]

Лучше после каждых 60 тыс.км менять его.
Много хлопот из-за него может нарисоваться:
-сальник кореной сразу выдавит;
-детонация на холостых когда холодная;
-впускной коллектор при неисправности этого клапана быстро закоксовывается.

[Di1Ly]

если пробег больше 100к - лучше поменять маслоотделитель, если до этого не меняли.
Проверить можно отсоединив патрубки с МО. Если вместо пленки там много масла, то скорее всего он неисправен.

на BZB ставили с завода 06H 103 495 A
познее начали ставить 06H 103 495 E - не самая удачная модификация, ходит не более 50-60К, ставили на октавии и на пассаты с двигателем CDA 152 лошади.

На BZB я менял на 06H 103 495 AD - после замены 10000 пробега без изменения уровня.
Советую ставить именно эту модификацию, т.к. внутри есть дополнительный клапан.

Хотя возможно, что масложер не связан напрямую именно с маслоотделителем, но исправный BZB масло почти не ест.
Более поздние моторы типа CDA могут есть до 0.5 литра на тысячу, и это типа норма!

[BishopBattle]

Господа,имеет ли смысл замена 06H103495AC на 06H103495AD?
Масложора не наблюдается, интересует в качестве профилактики.
AC версия была поставлена примерно год назад при замене заднего сальника коленвала, обратный клапан в масляном поддоне не менялся (планирую при след. замене масла).
Так же интересует вопрос про разрежению в картере, указано что в 1.8 25 мбар, а в 2.0 - 100 мбар. Соответственно, имеет ли смысл установка AD на 1.8?

[xpana4]

Скажите, а до того как меняли на АС, масло уходило? Что изменилось после замены? У самого стоит Е, не менял ни разу за 145 тысяч, движок колбасит на хх, запуск на холодную с жесткой детонацией, может это быть из за него? Так же масло давит из сальника коленвала. И тогда последний вопрос, какой ставить ац или ад

[+михалыч]

Скажите, а до того как меняли на АС, масло уходило? Что изменилось после замены? У самого стоит Е, не менял ни разу за 145 тысяч, движок колбасит на хх, запуск на холодную с жесткой детонацией, может это быть из за него? Так же масло давит из сальника коленвала. И тогда последний вопрос, какой ставить ац или ад

Расколбас из-за сальника коленвала , возможно и маслоотделитель неисправен. Маслоотделитель вам менять по любому, если поршневая в порядке расход масла уменьшится.

[акай]

Друзья будьте добры, подскажите, кто в теме ( указано что в 1.8 25 мбар, а в 2.0 - 100 мбар. Соответственно, имеет ли смысл установка 06H 103 495 AD на 1.8?)или могут быть какие то отрицательные моменты в связи с разряжением в 100 мбар ?

[m-v]

Поставил себе AD, полет нормальный, по поводу разряжения и прочее тут http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986&st=620

[акай]

Спасибо друг, прочитал тему по ВКГ захожу на форум а вы как раз дали ссылку на эту тему

[driver259]

У меня как выяснилось, проблемы с маслоотделителем были из за прованной мембраны. Купил себе такую http://vanos-bmw.ru/06H103495.html, поставил и все ОК.