снятие турбины двигатель ВКР

[passat2]

кто снимал турбину на вкр? сложно или нет. нужно ли откручивать катализатор и планку от коробки? куда удобнее вытаскивать потом турбину с коллектором? но для начало попробую разработать шток

[El Gato]

Тут сегодня Кочанов Олег на такой же вопрос отвечал. Поиском бы прошёлся.
Я снимал. Никаких планок и катов откручивать не надо. Снимай правую полуось. А сверху - патрубки от воздушного фильтра и до турбы. Хотя может патрубки и не обязательно снимать, но я для удобства снимал. Вынимать - вправо сдвинул и вниз.
Если будешь турбу снимать -купи прокладки. Особенно ту, которая между выхлопом и горячей улиткой.

[passat2]

Тут сегодня Кочанов Олег на такой же вопрос отвечал. Поиском бы прошёлся.
Я снимал. Никаких планок и катов откручивать не надо. Снимай правую полуось. А сверху - патрубки от воздушного фильтра и до турбы. Хотя может патрубки и не обязательно снимать, но я для удобства снимал. Вынимать - вправо сдвинул и вниз.
Если будешь турбу снимать -купи прокладки. Особенно ту, которая между выхлопом и горячей улиткой.

а полуось обязательно снимать?
для чего снимал турбину?

[sp3399]

Вы что ребята...какая полуось)) На bkp ничего такого не надо делать..А вот приемную трубу, так конечно. Открутить от турбы и от основной части глушителя и турбина бочком падает вниз..

[passat2]

Вы что ребята...какая полуось)) На bkp ничего такого не надо делать..А вот приемную трубу, так конечно. Открутить от турбы и от основной части глушителя и турбина бочком падает вниз..

какая основная часть глушителя? ты про хомут под салоном?и под гайки коллектора легко подлезать?

[El Gato]

Вы что ребята...какая полуось)) На bkp ничего такого не надо делать..А вот приемную трубу, так конечно. Открутить от турбы и от основной части глушителя и турбина бочком падает вниз..

Каждому своё.
Мне было проще снять полуось. Я её снял

.

для чего снимал турбину?

Странный вопрос.
Я снимал, чтобы горячую улитку отмыть/отчистить. Для чего вы её снимать хотите - хз.

[passat2]

Вы что ребята...какая полуось)) На bkp ничего такого не надо делать..А вот приемную трубу, так конечно. Открутить от турбы и от основной части глушителя и турбина бочком падает вниз..

Каждому своё.
Мне было проще снять полуось. Я её снял

.

для чего снимал турбину?

Странный вопрос.
Я снимал, чтобы горячую улитку отмыть/отчистить. Для чего вы её снимать хотите - хз.

хочу попробовать вылечить геометрию. шток не ходит.почистить лепестки
вот моя тема
viewtopic.php?f=3&t=24434

[passat2]

я сейчас на яме и вот что скажу. EL GATO прав. для удобства нужно снять правую полуось. она мешает нормально подлезть к турбине.

[sp3399]

Вы что ребята...какая полуось)) На bkp ничего такого не надо делать..А вот приемную трубу, так конечно. Открутить от турбы и от основной части глушителя и турбина бочком падает вниз..

какая основная часть глушителя? ты про хомут под салоном?и под гайки коллектора легко подлезать?

Да именно про него.. И к коллектору подлазить легко...какие сверху.. какие с ямы...все крутиться все снимается. .

[passat2]

что то я не вижу гаек. турбина отдельно от коллектора снимается? или лучше снять вместе с коллектором?сверху снять только воздуховод нужно или и приблуду вроде радиатора тоже?

[sp3399]

На BKP коллектор от турбины не снимается. Он плавно переходит в горячую часть улитки

[passat2]

а то на сайтах видел турбину для ВКР . так она в сборе но отдельно от коллектора. может это просто картинка турбины?
ты не в курсе какой ход у штока актуатора?

[sp3399]

Не в курсе...я его не крутил...снял почистил и собрал все обратно..не трогая регулировок завода.

[passat2]

Не в курсе...я его не крутил...снял почистил и собрал все обратно..не трогая регулировок завода.

грязи много было? из за чего нарушена была геометрия и изменилась работа движка после этого?
давно снимал? сколько уже проехал? и сверху много чего снимать? или только воздуховод и открутить радиатор ог?

[sp3399]

Я второй хоз...Первый не знаю что лил и в какой манере ездил..геометрию заклинило и был передув, когда снял, разобрал с трудом...все закисло и прикипело. Чистка дала свой результат. Сверху снимал корпус воздухана и все. Радиатор ог не трогал.

[сокол34]

только что сняли турбину с BMP движка по моему они очень похожи, если надо могу подсказать что куда

[passat2]

только что сняли турбину с BMP движка по моему они очень похожи, если надо могу подсказать что куда

если не сложно ,покажи

[passat2]

у всех кто снимал турбины была одна причина -передув. а если недодув? поможет чистка турбины?

[nky]

Не хотелось создавать новую тему,поскольку турбу снимать собираюсь не прямо сейчас..просто пробег уже большой..готовлюсь к замене через годик..
КТО снимал турбу на полном приводе??снизу как я понял не вариант...поскольку помимо приемной трубы там висит еще кардан,да и раздатка занимает много места..каков итог??выдергивать двигатель??

[сокол34]

только что сняли турбину с BMP движка по моему они очень похожи, если надо могу подсказать что куда

если не сложно ,покажи

Показать сложнее, сначала пытался фоткать потом, было не до этого, 2 дня промаялся из за незнания многих вещей, а так можно реально за несколько часов сделать.
Могу описать начальные действия...
Очень желательно иметь яму или эстакаду, она нужна будет в самый последний момент когда откручиваешь трубку отвода масла от турбины, в остальном все можно достать из под капота.
1. Этап: Скидываешь клемму. предварительно открыв все двери и багажник )))
2. Этап: Снимаем пластик вокруг двигателя воздуховоды и патрубки все что находится рядом и мешает добраться до турбины. это не сложно и не требует особых навыков, главное запомнить что от куда снимал и какими болтами было прикручено ))
3. Этап: снимаем ЕГР, там 4 болта добраться до которых не так сложно, единственный который ближе к голове немного неудобно, пришлось городить конструкцию из удлинителей и колен для ключа :%))), потом необходимо открутить нижний патрубок от ЕРГ там болты по 6гранник, их 2, все снимаем ЕГР и кидаем в салярку отмокать грязи там будет не меряно. Можно почистить очистителем карбюратора но это не бюджетно
4. Этап: непосредственно приступаем к снятию турбины, 1 откручиваем грибок, вот тут уже понадобится много ВДшки и терпение, главное не свернуть болты, они там слабые, потом нашупываешь остальные болты по этому же контуру и откручиваешь всего их 5 вместе с теми что держат грибок. Следующий этап ослабляешь верхний крепеж трубки подачи масла, (не снимаешь пока), получается что ты от основной части корпуса турбины открутил картридж и вторую половину ракушки, холодную часть, теперь самая сложная задача, берешь деревянный кол или что то на подобие и большим молотком аккуратно выбываешь половинку холодной части в сторону аккумулятора, тут надо бить сильно но аккуратно, а то можно сломать крепеж геометрии как сделал я , если она не идет или вообще не видно где разрыв заливаешь Вдшкой ждешь и опять стучишь ( это у меня заняло больше всего времени). Как только половинки разошлись лезешь вниз и со стороны выхлопной откручиваешь трубку слива масла, там её хорошо видно и легко достать.
5 Этап: вытаскиваем половинку турбины вверх, она у тебя в руках. дальше делаешь что наметил )))
Постараюсь в ближайшее время сделать фотоотчет

[El Gato]

потом нашупываешь остальные болты по этому же контуру и откручиваешь всего их 5 вместе с теми что держат грибок. Следующий этап ослабляешь верхний крепеж трубки подачи масла, (не снимаешь пока), получается что ты от основной части корпуса турбины открутил картридж и вторую половину ракушки, холодную часть, теперь самая сложная задача, берешь деревянный кол или что то на подобие и большим молотком аккуратно выбываешь половинку холодной части в сторону аккумулятора, тут надо бить сильно но аккуратно, а то можно сломать крепеж геометрии как сделал я , если она не идет или вообще не видно где разрыв заливаешь Вдшкой ждешь и опять стучишь ( это у меня заняло больше всего времени).

Никому такого не советуй
Такой вариант катит только в том случае, если картридж турбины на выброс. Так, как делал ты, есть вариант не только сломать крепёж геометрии(как у тебя вышло), но и повредить крыльчатку при располовинивании(привет новому картриджу)!!!
Не проще было снять правую полуось, снять хомут на стыке с выхлопом и открутить 8 гаек, которые выпускной к движку крепят, и после этого снять всю турбину с выпускным?? Тогда бы и актуатор не пришлось на весу откручивать и тубрину располовинил бы аккуратнее(тоже не на весу) и ничего не сломал
Кстати, у тебя что получилось - холодную улитку с картриджем ты снял, а часть горячей улитки с геометрией осталось висеть вместе с выпускным? Ну-ну.

[passat2]

потом нашупываешь остальные болты по этому же контуру и откручиваешь всего их 5 вместе с теми что держат грибок. Следующий этап ослабляешь верхний крепеж трубки подачи масла, (не снимаешь пока), получается что ты от основной части корпуса турбины открутил картридж и вторую половину ракушки, холодную часть, теперь самая сложная задача, берешь деревянный кол или что то на подобие и большим молотком аккуратно выбываешь половинку холодной части в сторону аккумулятора, тут надо бить сильно но аккуратно, а то можно сломать крепеж геометрии как сделал я , если она не идет или вообще не видно где разрыв заливаешь Вдшкой ждешь и опять стучишь ( это у меня заняло больше всего времени).

Никому такого не советуй
Такой вариант катит только в том случае, если картридж турбины на выброс. Так, как делал ты, есть вариант не только сломать крепёж геометрии(как у тебя вышло), но и повредить крыльчатку при располовинивании(привет новому картриджу)!!!
Не проще было снять правую полуось, снять хомут на стыке с выхлопом и открутить 8 гаек, которые выпускной к движку крепят, и после этого снять всю турбину с выпускным?? Тогда бы и актуатор не пришлось на весу откручивать и тубрину располовинил бы аккуратнее(тоже не на весу) и ничего не сломал
Кстати, у тебя что получилось - холодную улитку с картриджем ты снял, а часть горячей улитки с геометрией осталось висеть вместе с выпускным? Ну-ну.

я с тобой согласен. снять катализатор и полуось и копайся смело. места для маневра полно.
можно ещё и воздухан и акб снять. тогда думаю и с этой стороны подхода больше

[сокол34]

потом нашупываешь остальные болты по этому же контуру и откручиваешь всего их 5 вместе с теми что держат грибок. Следующий этап ослабляешь верхний крепеж трубки подачи масла, (не снимаешь пока), получается что ты от основной части корпуса турбины открутил картридж и вторую половину ракушки, холодную часть, теперь самая сложная задача, берешь деревянный кол или что то на подобие и большим молотком аккуратно выбываешь половинку холодной части в сторону аккумулятора, тут надо бить сильно но аккуратно, а то можно сломать крепеж геометрии как сделал я , если она не идет или вообще не видно где разрыв заливаешь Вдшкой ждешь и опять стучишь ( это у меня заняло больше всего времени).

Никому такого не советуй
Такой вариант катит только в том случае, если картридж турбины на выброс. Так, как делал ты, есть вариант не только сломать крепёж геометрии(как у тебя вышло), но и повредить крыльчатку при располовинивании(привет новому картриджу)!!!
Не проще было снять правую полуось, снять хомут на стыке с выхлопом и открутить 8 гаек, которые выпускной к движку крепят, и после этого снять всю турбину с выпускным?? Тогда бы и актуатор не пришлось на весу откручивать и тубрину располовинил бы аккуратнее(тоже не на весу) и ничего не сломал
Кстати, у тебя что получилось - холодную улитку с картриджем ты снял, а часть горячей улитки с геометрией осталось висеть вместе с выпускным? Ну-ну.

На выпускном осталась висеть только горячая улитка... картридж все равно на замену что его жалеть ??? к тому же он остался цел ... и я писал не для тех кто хочет снять и посмотреть а для тех кто снимает под замену...
А по поводу снятия турбины вместе с коллектором, там шпильки и без снятия глушителя и отжимания движка целиком не снять.

[сокол34]

потом нашупываешь остальные болты по этому же контуру и откручиваешь всего их 5 вместе с теми что держат грибок. Следующий этап ослабляешь верхний крепеж трубки подачи масла, (не снимаешь пока), получается что ты от основной части корпуса турбины открутил картридж и вторую половину ракушки, холодную часть, теперь самая сложная задача, берешь деревянный кол или что то на подобие и большим молотком аккуратно выбываешь половинку холодной части в сторону аккумулятора, тут надо бить сильно но аккуратно, а то можно сломать крепеж геометрии как сделал я , если она не идет или вообще не видно где разрыв заливаешь Вдшкой ждешь и опять стучишь ( это у меня заняло больше всего времени).

Никому такого не советуй
Такой вариант катит только в том случае, если картридж турбины на выброс. Так, как делал ты, есть вариант не только сломать крепёж геометрии(как у тебя вышло), но и повредить крыльчатку при располовинивании(привет новому картриджу)!!!
Не проще было снять правую полуось, снять хомут на стыке с выхлопом и открутить 8 гаек, которые выпускной к движку крепят, и после этого снять всю турбину с выпускным?? Тогда бы и актуатор не пришлось на весу откручивать и тубрину располовинил бы аккуратнее(тоже не на весу) и ничего не сломал
Кстати, у тебя что получилось - холодную улитку с картриджем ты снял, а часть горячей улитки с геометрией осталось висеть вместе с выпускным? Ну-ну.

я с тобой согласен. снять катализатор и полуось и копайся смело. места для маневра полно.
можно ещё и воздухан и акб снять. тогда думаю и с этой стороны подхода больше

Вопрос был про снятие турбины без снятия полуоси и вообще без работ снизу почти

[muroven]

Я снял на раз два.Проблема стала в отсоединении самого картриджа от коллектора.Выручили мужики с кувалдами.После пришлось по новой нарезать резьбу на гор. улитке.