троит двигатель 2.0 TDI BMP

[Владиславович]

Доброго времени суток всем. У меня Пассат В6, 2006 г.в. 2.0 TDI, 140л.с. (BMP). Столкнулся с такой проблемой. Ехал пасик мой нормально. Никаких проблем не было. Ехал, остановился, заглушил двигатель, через минут 10 завел, а он начал троить, весь движок ходуном трясёт. сзади синий дым. и обороты набирает слабо. Троит постоянно (как на холостых, так и на повышенных оборотах). Прогнал шнурком - ошибок в электронике двигателя нет. в 13-ой группе VCDS показывает перелив по всем цилиндрам (2,59; -3,01; 2,99; -2,61). Раньше, месяц назад, были значения от 0,15 до 0,49. В 10-ой группе (первое окно), где поток воздушной массы, показывает значения от 350 до 440 мг/ул. (при допустимом значении от 180 до 300). Это датчик MAF накрылся, или всё-таки насос-форсунка? Но, насос-форсунки все обычно не летят, по одному они с ума сходят. Не знаю, что и смотреть. Помогите, кто чем может. Заранее спасибо.

[Владиславович]

Кстати, забыл добавить, температура за бортом - около 4 градусов тепла, нормально заводится как на холодную, так и на теплую.

[mexmix]

Но, насос-форсунки все обычно не летят, по одному они с ума сходят. Не знаю, что и смотреть. Помогите, кто чем может. Заранее спасибо.

Проблема с одной форсункой вызывает сбой всех остальных. Сделайте, для начала, опресовку уплотнительных колец форс, через тандемник при снятой клапанной крышке. На таком сроке как правило форсы в головке болтаются сильно.

[morpeh]

Доброго времени суток всем. У меня Пассат В6, 2006 г.в. 2.0 TDI, 140л.с. (BMP). Столкнулся с такой проблемой. Ехал пасик мой нормально. Никаких проблем не было. Ехал, остановился, заглушил двигатель, через минут 10 завел, а он начал троить, весь движок ходуном трясёт. сзади синий дым. и обороты набирает слабо. Троит постоянно (как на холостых, так и на повышенных оборотах). Прогнал шнурком - ошибок в электронике двигателя нет. в 13-ой группе VCDS показывает перелив по всем цилиндрам (2,59; -3,01; 2,99; -2,61). Раньше, месяц назад, были значения от 0,15 до 0,49. В 10-ой группе (первое окно), где поток воздушной массы, показывает значения от 350 до 440 мг/ул. (при допустимом значении от 180 до 300). Это датчик MAF накрылся, или всё-таки насос-форсунка? Но, насос-форсунки все обычно не летят, по одному они с ума сходят. Не знаю, что и смотреть. Помогите, кто чем может. Заранее спасибо.

Чё с антифризом у Вас? И с маслом?

[Владиславович]

С антифризом и маслом все нормально. в масле топлива не наблюдается, не кипит. Уровень ОЖ и масла в норме.

[Kochanovol]

По вашим показаниям в 13 группе видно, что не работает 3 и ,возможно, первый цилиндр. Блоком управления, подается сигнал на максимальное открытие форсунок, в следствии отсутствия нужного крутящего момента, в указанны цилиндрах. Во втором и четвертом цилиндрах все нормально и они прикрыты, чтобы выровнять работу КВ.
Так как в третьем цилиндре форсунка находится за пределами регулирования, блоку управления не удается копенсировать неровность работы КВ и двигатель троит.
Первое, что нужно сделать, при отсутствии комрессометра, -это перекинуть форсунку 3 цилиндра во второй или четвертый. Если цифра "плюс 2,99" перейдет с 3 цилиндра, то замените форсунку и будет вам счастье. Если "плюс 2,99" останется в третьем горшке, то у вас проблемы с двигателем по этому цилиндру.

[Владиславович]

Спасибо за совет, но уже поздно. Может я поспешил, но уже снял все насос-форсунки, есть необходимость замены резиновых уплотнительных колец, завтра повезу на диагностику. Отпишусь, что там скажут.

[Владиславович]

В общем, был сегодня на диагностике насос-форсунок. Все форсунки живы, но в различных режимах (кроме холостого хода) некоторые не дотягивают до положенных параметров (не критично). Грешу на сильно изношенные резиновые кольца. Если после сборки будет так же, то буду смотреть компрессию в цилиндрах (хотя это надо было делать раньше).

[Владиславович]

Здравствуйте, коллеги. Вчера поставил обратно насос-форсунки, поменял на всех ремкомплект. Изменений нет, всё так же троит, синий дым и повышенный расход топлива. Куда копать? Компрессию еще не смотрел. нет возможности.

[Kochanovol]

Выложите скан по 13 группе.
А вообще, по какому цилиндру будет плюс 2,99, форсунку нужно поменять и все нормализуется.
Можете, для стопроцентного результата, переставить ее на другой цилиндр. Если показания перейдут и на него, то смело выбрасывайте ее.

[Kochanovol]

Если хондрит злополучный, третий цилиндр ,требует ремонта двигатель.

[Владиславович]

Хорошо, я снял насос-форсунки (все), поменял ремкомплекты (уплотнительные кольца были изношены). На диагностике насос-форсунки работали. Установил насос-форсунки на место (не меняя местами). Теперь показывает по цилиндрам коррекцию: 2,99; -3,01; 2,99; -3,01. Насос-форсунки рабочие, я уже на датчик MAF думаю. Как его проверить без мультиметра? И уще, в 4 группе в 4 окне у меня вместо 0,0 показывает то -2,9, то -3,4, может синхронизация КВ и РВ? Но тогда почему такой расход (1,5 литра/час на х.х.)? Ваши версии, коллеги?!
P.S. Уже 17-ый день хожу пешком, как ноги вырвали, без машины не могу.

[Владиславович]

Если снять фишку от датчика MAF (массового расхода воздуха) на работающем двигателе, то должно меняться что-то в работе двигателя, правильно?

[Daniliv]

Конечно да.
Шнурок поможет изыскать вопрос.

[Владиславович]

Нашел причину - отсутствие компрессии в 3-ем цилиндре. Нужно снимать ГБЦ. Печально.
Kochanovol сразу сказал, в чем причина, но я надеялся, что это что-то так, по мелочи.
Всем спасибо за помощь.

[Юра Криков]

Владиславович
Не бросайте тему,отпишитесь после вскрытия.

[Kochanovol]

Теперь показывает по цилиндрам коррекцию: 2,99; -3,01; 2,99; -3,01. Насос-форсунки рабочие....

Боюсь дружище, что к неисправности мотора по 3 цилиндру добавилась, привнесенная при замене колечек, убитая форсунка 1цилиндра.
Дело в том, что люди без опыта, доставая-ставя форсунки, нося-возя их на проверку, меняя там колечки не имеют ни малейшего представления где на этих именно форсунках, собственно, канал подачи топлива. А он, выполнен лазерной перфорацией, на длинной, цилиндрической части форсунки, по середине( выше распылителя до резкого утолщения )и увидеть отверстия можно толтко через увеличительное стекло. Часто подачу путают с обраткой, которая на форсунке между двух резиновых колечек большого диаметра.
Короче, достаточно взять форсунку грязной рукой, как раз за удобное для руки место и можно ее уже никуда не ставить.
Цифра "плюс 2,99" говорит, что форсунка за пределами регулирования. Либо, еще раз повторю, ваш мотор не имеет компрессии по этому цилиндру.

[Владиславович]

Во-первых завелся мой пасик на трех цилиндрах в 12 мороза с первого раза, через 2 секунды работы стартера, во-вторых, я форсунки голыми руками не брал, работал в тонких полиэтиленовых перчатках, т.к. эти детали очень деликатные на предмет мусора. В-третьих, когда проверяли компрессию, на всех кроме третьего цилиндра свечи накала были в сухие. Не исключаю вероятности, что Вы правы, но пока не хочу забегать вперед. Моторист обещал через дня три-четыре взяться за машинку, а там посмотрим. Ну и конечно же я тему не брошу, напишу, что было, что сделали и какой результат.

[Владиславович]

Ребята, я встрял. Короче, сняли ГБЦ. Поршень 3-го цилиндра с трещиной пополам. Клапана, вроде, целые. Но, на ГБЦ есть точки, покоцано чем-то, как дорником, а на поршне нет. Возможно поршень менялся. Скажите, обязательно ли менять все поршня, или можно один, только с весом не ошибиться? Может кто подскажет номерок поршня на 2,0 TDI BMP 140 л.с. Я в этом не силён, не моторист ни разу.

[Владиславович]

Ну, сниму я поршень, поеду искать, на что нужно обратить внимание?

[Daniliv]

Печаль.
АП

[Владиславович]

И еще, обратил внимание, что есть поршни на цилиндры 1/2, а есть на цилиндры 3/4. А в чем их разница?
У меня написано на поршне: 87-139500-40 STD
80.935 Sp.0.04 ENG
Cyl. 3/4
Как я понимаю, поршень для 3 и 4 цилиндра, 80.935 - это диаметр, а всё остальное - не знаю.

[morpeh]

Ребята, я встрял. Короче, сняли ГБЦ. Поршень 3-го цилиндра с трещиной пополам. Клапана, вроде, целые. Но, на ГБЦ есть точки, покоцано чем-то, как дорником, а на поршне нет. Возможно поршень менялся. Скажите, обязательно ли менять все поршня, или можно один, только с весом не ошибиться? Может кто подскажет номерок поршня на 2,0 TDI BMP 140 л.с. Я в этом не силён, не моторист ни разу.

Сам откуда? С шатуном что? Кто сказал, что с башкой всё в поряде? Как проверяли?

[Яуген]

Охренеть. Опять третий горшок. У меня тоже он лопнул. Менял поршень, ставил гильзу. Ещё и Головка треснутая оказалась. Короче, к Качанову Олегу вам дорога.

[Daniliv]

Женек привет! Это уже закономерность какая то.
Ни хрена не радует.