B6 BKP 2.0 заводится и глохнет на горячую

[Kellhound]

Имеется Passat B6 2007 года двигатель BKP. Коробка DSG
Симптомы имеются следующие:
На горячую (приблизительно после 78гр.) Если заглушить ДВС и попробовать запустить мотор заведется и через 2-3 секунды заглохнет. Никаких ошибок нет совсем. Можно хоть 20 хоть 30 раз пытаться запустить ДВС, но будет тоже самое т.е. заведется и заглохнет. Как только машина остывает неисправность пропадает.
Данная проблема появилась после ремонта ГБЦ.
ГРМ в метках - проверено ВАГовскими фиксаторами неоднократно.
Угол зажигания в 4гр. 4 окне был 3.37, но по совету с другого форума выставили в ноль. Теперь адски дымит аж глаза слезятся.
Установлено новое: датчик G28, датчик G62, датчик G83, новый ремонтный жгут проводов на форсунки, 3 новые форсунки (четвертая уже имеет обновленную букву на конце (S)), новый тандемник.
Прозвонена проводка на температурные датчики (один провод на g83 был перебит) и на ДПКВ. Коса вскрывалась, промывалась и проверялась на участке от лонжерона левого до разъема на форсунки.

Грешу на блок ELV, но опять же ни ошибок по блокировки, ни красного руля горящего и мигающего нету. Наугад тыкать не хочется в него.
Осцилографа нет. Есть лаунч и Вася диагност версии 17.5.1

Направьте меня на путь истинный. Уже сил никаких нету.
П.С. Надеюсь в той теме написал))

П.П.С Пока собирался с мыслями нашёл ещё 2 интересных момента:
1. Вылезла и стала неактивной а потом и сбросилась ошибка 004708 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded
P1264 - 006 - Short to Plus. Это первый и единственный раз когда я её вижу но как раз по той форсунке что не меняли.
Могут ли обновлённые пьезофорсунки тоже замыкать на массу?
2. в 25 блоке (иммо) на холодную статус ответа еку двигателя (гр.1 окно 2) стоит ДА при включении зажигания. Сейчас прогрел - статус НЕТ при включенном зажигании. Ну и как бы не заводится. Раз цать смотрел. В итоге дошло до того, что во втором окне горит НЕТ, а мотор заводится и работает. или это вообще не при чём?

Ещё вопрос: Неисправный клапан ЕГР может повлиять на запуск?

[kondratva]

Привет. Манометр зацепи на тандемник. Показания при горячем запуске в студию

[korrozia]

У меня тоже BKP 2007, как взял 3 раза глох, в итоге сменили насос горючего в баке.
Если можеш проверь подачу топлива.

[1gdm]

Плюсану :возможно до ремонта вы ездили "на форсунках" , которые и выполняли роль насоса подкачки.
Кстати,регулировки лучше делать как проедете на новых форсунках километров 600.

[Kellhound]

Привет. Манометр зацепи на тандемник. Показания при горячем запуске в студию

Тандемник новье))

[Kellhound]

У меня тоже BKP 2007, как взял 3 раза глох, в итоге сменили насос горючего в баке.
Если можеш проверь подачу топлива.

Таки он глохнет только на горячую. И только сразу после запуска. Раз завёлся, то будет молотить. Манометр зацеплю. А какое давление должно быть?

[Kellhound]

Плюсану :возможно до ремонта вы ездили "на форсунках" , которые и выполняли роль насоса подкачки.
Кстати,регулировки лучше делать как проедете на новых форсунках километров 600.

На новых форсах проехали уже больше 1500 км точно.

[kondratva]

Привет. Манометр зацепи на тандемник. Показания при горячем запуске в студию

Тандемник новье))

А)новое не значит хорошее
Б)подсосы никто не отменял.
Пока не увидим показули давления это гадание на кофейной гуще.
Насос в баке вообще не при чем. Первые pd моторы (ajm,atj) вообще не имеют этих насосов и отлично себя чувствуют. В любом случае смотреть давление. А потом уже выводы выводить

[kondratva]

По эльзе если мне память не изменяет не меньше двух очеов должно быть на хх. Но и не больше 7, даже на оборотах

[Kellhound]

Кстати на холодную опять вылазит ошибка p1264. Чуть прогреется - становится неактивной. Короче только с утра.

Повторюсь: Это как раз по той форсунке что не меняли потому что на ней написано -> 03g130073s
Могут ли пьезофорсунки с новым индексом от износа тоже замыкать на массу?
в 19 группе напряжение на 2ой форсунке 140v на остальных по 132-135v
в 23 группе время отклика на 2ой форсе 0,22 на остальных 0,22
в 13 группе сильный разброс по коррекциям....

[kondratva]

23 группа это время посадки клапана в седло. Если этот показатель вылезет за допуск то тоже может вылезти ошибка по кз

[Kellhound]

Привет. Манометр зацепи на тандемник. Показания при горячем запуске в студию

Тандемник новье))

А)новое не значит хорошее
Б)подсосы никто не отменял.
Пока не увидим показули давления это гадание на кофейной гуще.
Насос в баке вообще не при чем. Первые pd моторы (ajm,atj) вообще не имеют этих насосов и отлично себя чувствуют. В любом случае смотреть давление. А потом уже выводы выводить

Манометр куда именно зацепить? Не очень я понял. На подачу с тандемника на форсы? Через пробку в тандемнике как в эльзе написано?

[kondratva]

Если есть желание перекинь эту форсу в другой циллиндр. Уйдет туда и ошибка-дело в форсе. Останется-либо проводка либо духу мало в горшке

[kondratva]

Да. Через пробку

[Kellhound]

Если есть желание перекинь эту форсу в другой циллиндр. Уйдет туда и ошибка-дело в форсе. Останется-либо проводка либо духу мало в горшке

Ну была уже мысля подкинуть старую форсунку... Проводка уже новая.

[Kellhound]

Давление в тандемном насосе свыше 10ти атм. при оборотах. На холостом 3-4 атм.

В мороз -10 проблема практически не проявляется. Как теплеет до -5 так уже более ярко выражено. Т.е. постоянно. Боюсь что летом будет творится.
Снимал разъем сбоку ГБЦ. Сопротивление всех форсунок 199-200 кОм. Пока не проверяли на горячую когда глохнет..

[Kellhound]

Есть светлые мысли у кого? Что ещё проверить? )

[1gdm]

Антифриз не уходит?

[kondratva]

Хуже нет плавающих проблем... счас тогда осцил цеплять бы

[Kellhound]

Антифриз не уходит?

Нет, не уходит

[Kellhound]

Хуже нет плавающих проблем... счас тогда осцил цеплять бы

Полностью согласен с Вами. Осцила к сожалению нет. И грамотного дизелиста не видать.

[Kellhound]

Собственно поменяли форсунку 2го цилиндра. Отрегулировали форсунки. Всё строго по Эльзе! Теперь добавилась ещё одна проблема:
На месте стоишь, прогреваешь авто, газуешь, всё в порядке. Стоит только проехать полкилометра как авто начинает просто глохнуть. И заводится только после того как температура опустится до 76. Стартер крутит, но вспышек нет. Т.е. как будто топлива не хватает. Ну и глохнет по тому же принципу - расколбас как будто топлива нет и заглохла.Насос в баке работает и даёт давление очень неплохое.
Авто ночь простояло в тёплом боксе и завелась только после со второй попытки, когда стартером крутили уже секунд 30. Заглушил и попробовал завести: схватила сразу. Пока прогревал - снова стала дымить как потерпевшая. Явно не сгорает солярка.
Кстати вчера в боксе по звуку выхлоп был очень ровный и намёка на дым какой либо вообще не было. Даже глаза не резало ))))))
На горячую проблема осталась та же. Заводится, подхватывает и глохнет через 2 секунды.
Смущает 2 момента:
1. Торсионное значение (4группа-4 окно) Скачет от -2,4 до -1,84. Хотя в моём понимании это значение не должно меняться вообще.
2. Угол начала впрыска (injection start) (4 группа-2окно) На холостом ходу 5град ATDC (в описании допуск на хх от 4,2 BTDC до 4,8 ATDC)

Есть ли смысл заново вывести метки ГРМ в 0, Торсионное значение в 0, отрегулировать форсунки и сбросить самоадаптацию форсунок?

[kondratva]

какие показания по рассинхрону валов? Грм точно в метках? Такое ощущение что до прогрева мотора когда угол ранний мотор работает, как только угол эбу корректирует в допуск то мотор с ума сходит

[Kellhound]

какие показания по рассинхрону валов? Грм точно в метках? Такое ощущение что до прогрева мотора когда угол ранний мотор работает, как только угол эбу корректирует в допуск то мотор с ума сходит

1. Торсионное значение (4группа-4 окно) Скачет от -2,4 до -1,84. Хотя в моём понимании это значение не должно меняться вообще.

[Kellhound]

метки проверяли буквально пару недель назад