Масло на клапанной крышке и в интеркуллере. 2.0 tdi CBAB

[Maximus36]

Всем привет. Ребят, я новичок в этой теме, не так давно приобрёл vw b6 VARIANT 2008 2.0 TDI CBAB. Проехал на нем очень мало, ещё не успел понять правильную работу все узлов. Тема такая, поставил в гараж что бы поменять ксенон и тут понеслось... в итоге разобрал весь впускной тракт. Он был весь в масле, гонит его через ВКГ, походу клапанок резиновый не закрывался и турбина высасывала. Пробовал к выходу газов пылесос даже подключать. Резинку эту я так понял менять надо? всю крышку клапанную не надо снимать проверять как нибудь? А то под этим клапанном прям много масла и оно не стекает обратно. И ещё, лужа масла на клапанной крышке между форсунками и вкг, по ощущениям это из под крышек которые закрывают крепление форсунок. Вот подскажите, стоит ли снять форсунки и сразу все прокладки поменять пока уж все разбираю или форсунки такая вещь, лучше их не трогать лишний раз. Впуск ещё решил разобрать для полной чистки, а то ошибки были по дроссельной заслонке и по вихревым заслонкам.

[Баканский]

Мембрану менять если она равная, при снятии форсунок желательно менять медные шайбы и резинки уплотнительные

[Maximus36]

Резника целая, на ощупь дубоватая немного. Не менять? Пусть дальше масло гонит.
Форсункам я вреда не нанесу если просто сниму, поменяю все шайбы и прокладки и поставлю обратно?

[Maximus36]

Кстати я правильно продеагностировал? Масло внутри патрубков есть на стенках патрубков до турбины, значит летит из вкг а не из неё?

[kondratva]

если руки прямы форсам ничего не сделаешь. При демонтаже медные шайбы менять в обязательном порядке. Иначе запросто продует свищь и будешь головку менять. Ну и без обратного молотка вытащить их проблематично. У дизеля впуск почти всегда в масле. Гнать может хоть с турбы хоть с вкг

[Баканский]

[quote="kondratva"]если руки прямы форсам ничего не сделаешь. При демонтаже медные шайбы менять в обязательном порядке. Иначе запросто продует свищь и будешь головку менять. Ну и без обратного молотка вытащить их проблематично. У дизеля впуск почти всегда в масле. Гнать может хоть с турбы хоть с вкг[/quote
обратный молоток это когда форсы на выброс, а так они нормально руками вытаскиваются!

[kondratva]

С чего это они на выброс? На обратный молоток крепится форсуночная гайка и лёгкими постукиваниями форса вылетает. Это правильнее и легче чем выковыривать её оттуда

[Maximus36]

С чего это они на выброс? На обратный молоток крепится форсуночная гайка и лёгкими постукиваниями форса вылетает. Это правильнее и легче чем выковыривать её оттуда

Короче если уж полез туда, то прокладки все поменять?

[kondratva]

Ну там нет прокладок, течёт у тебя скорее всего из под аллюм крышек, они только в сборе с резинками и только оригинал. Их менять. Обязательно менять медные огнеупорные шайбы на форсах и крайне желательно резиновые колечки на них же

[Maximus36]

Ну там нет прокладок, течёт у тебя скорее всего из под аллюм крышек, они только в сборе с резинками и только оригинал. Их менять. Обязательно менять медные огнеупорные шайбы на форсах и крайне желательно резиновые колечки на них же

Понятно, спасибо. Теперь все ясно. Алюминиевые крышки тогда тоже заказываю. Я читал что ещё нужно поменять болты которые держат форсунку. Так ли это?

[kondratva]

Не так. Там гайки м6. Ниче им не делается

[Maximus36]

Ребят, ну нашёл я причину большой течи масла на крышку. Оказывается под обратным клапаном на обратке топлива, на крылечке был оборван болтик, резьба в кружке в шляпы нет((( эти крышки все равно менять, или промыть, обезжирить и на герметик посадить?
Форсунки кстати руками достал. Легко пошатывая вылезли.

[Kepars]

День добрый камрады! Сегодня сию процедуру проводил и озадачился... У меня все как на фото вверху, но есть один вопрос, как работает мембрана если она снизу пружиной прижимается к крышке? По сути ее как будто и нет, пружина упирается в крышку и отверстие в клапанной крышке постоянно открыто. Или я не правильно понимаю работу вкг?

[Александр332vk]

День добрый камрады! Сегодня сию процедуру проводил и озадачился... У меня все как на фото вверху, но есть один вопрос, как работает мембрана если она снизу пружиной прижимается к крышке? По сути ее как будто и нет, пружина упирается в крышку и отверстие в клапанной крышке постоянно открыто. Или я не правильно понимаю работу вкг?

Привет, интересно самому стало...вероятно весь узел на фото должен стоять именно так - то есть без переворота на 180гр. Первой будет мембрана далее сверзу пружина и крышка на пружину....получается мембрану прижимает пружина с крышкой...так наверно? Если не прав поправьте. Не, поправляю себя сам - именно так все и стоит: пружина сверху, мембрана и крышка....смотрел на схеме

[Kepars]

Привет, интересно самому стало...вероятно весь узел на фото должен стоять именно так - то есть без переворота на 180гр. Первой будет мембрана далее сверзу пружина и крышка на пружину....получается мембрану прижимает пружина с крышкой...так наверно? Если не прав поправьте. Не, поправляю себя сам - именно так все и стоит: пружина сверху, мембрана и крышка....смотрел на схеме

Именно так она и стоит у всех, но как она работает тогда? Попробовал поставить по своему т.е. мембрана, пружина и крышка, посмотрим что изменится...

[Александр332vk]

Не, не надо экспериментировать.....а если сальники колена даванет?.....Пусть стоит как и стояла.....чревато неприятностями. Просто Я смотрел в описании по мотору и смотрел систему вентиляции картера так все стоит как на фото пружина мембрана крышка

[Kepars]

Не, не надо экспериментировать.....а если сальники колена даванет?.....Пусть стоит как и стояла.....чревато неприятностями. Просто Я смотрел в описании по мотору и смотрел систему вентиляции картера так все стоит как на фото пружина мембрана крышка

Пошел исправлять... Надо же себя умнее немцев ощутить Спасибо!