Большой расход на холостом ходу. 2.0 FSI BVY

[Nikitos8817]

Всем привет! Ребята, подскажите.Двигатель 2.0 FSI BVY пару дней назад начался большой расход на холостом ходу - до 1.7л\ч при норме 0.8-0.9 л/ч, при этом обороты поднимаются с нормальных 750 до 1100. Это происходит только на прогретом двигателе. Ошибок нет - подключал комп( VCDS). На форумах пишут, что идёт подсос воздуха во впускной коллектор, но мембрана ВКГ в норме, все трубки, что к нему подходят, менял недавно. На всякий случай заказал датчик абсолютного давления - VAG 06B 906 051 - где то попалось, что тоже может быть "виновен". В чём может быть ещё проблема?

[Александр8787]

А при движении? Нормальный расход?

[Nikitos8817]

А при движении? Нормальный расход?

При движении, мне кажется, плюс минус так же. Если и есть изменения, то незначительные.

[witaxa]

Сними крышку впускного коллектора и посмотри патрубки. Они там пластиковые и им приходит истец. Необходима замена, если что. Изолента не держит

[Nikitos8817]

Сними крышку впускного коллектора и посмотри патрубки. Они там пластиковые и им приходит истец. Необходима замена, если что. Изолента не держит

Ты имеешь ввиду эти патрубки? Но они же, вроде, резиновые...

[Amplify]

Всем привет! Ребята, подскажите.Двигатель 2.0 FSI BVY пару дней назад начался большой расход на холостом ходу - до 1.7л\ч при норме 0.8-0.9 л/ч, при этом обороты поднимаются с нормальных 750 до 1100. Это происходит только на прогретом двигателе. Ошибок нет - подключал комп( VCDS). На форумах пишут, что идёт подсос воздуха во впускной коллектор, но мембрана ВКГ в норме, все трубки, что к нему подходят, менял недавно. На всякий случай заказал датчик абсолютного давления - VAG 06B 906 051 - где то попалось, что тоже может быть "виновен". В чём может быть ещё проблема?

https://www.drive2.ru/l/4991159/
https://www.youtube.com/watch?v=BHLnzN2bw4U

[Nikitos8817]

https://www.drive2.ru/l/4991159/
https://www.youtube.com/watch?v=BHLnzN2bw4U

Это всё я находил, но в том то и дело, что эти патрубки в норме.

[Amplify]

Это всё я находил, но в том то и дело, что эти патрубки в норме.

... в ВАСЕ посмотреть давление во впуске на прогретом и на ХХ...если более 330-350 мБар - искать подсос воздуха без вариантов ! Угол ДЗ при этом не более 3 %...
может патрубки, сам клапан ВКГ, через ЕГР (выпуск сечет...гофры, глушител), впускной/выпускной коллектор, прокладки...

[Александр8787]

А зачем лезть если в движении нормально ? но и бог с ним что на холостых жрет больше не на холостых же стоиш весь день. Я помню заехал к кулибиным хомут поменять на радиаторе сочилось чуть чуть даже можно сказать мокрело антифриз за лето литр долил , так они мне трубку кондея оторвали ...

[Nikitos8817]

А зачем лезть если в движении нормально ? но и бог с ним что на холостых жрет больше не на холостых же стоиш весь день. Я помню заехал к кулибиным хомут поменять на радиаторе сочилось чуть чуть даже можно сказать мокрело антифриз за лето литр долил , так они мне трубку кондея оторвали ...

Да подбешивает, когда просто стоишь в пробке, а на тахометре 1000+ оборотов и движок работает так, как будто ты газ зажал и держишь

[Nikitos8817]

... в ВАСЕ посмотреть давление во впуске на прогретом и на ХХ...если более 330-350 мБар - искать подсос воздуха без вариантов ! Угол ДЗ при этом не более 3 %...
может патрубки, сам клапан ВКГ, через ЕГР (выпуск сечет...гофры, глушител), впускной/выпускной коллектор, прокладки...

Не подскажете в какой группе смотрится давление во впуске и угол ДЗ? Про клапан тоже думал, что сечёт - пробовал намотать изоленту, думаю разница сразу была бы видна, но к сожалению без изменений. ЕГР програмно отключен и вставлена металлическая проставка, та что дело точно не в нём.

[boroda II]

Да подбешивает, когда просто стоишь в пробке, а на тахометре 1000+ оборотов и движок работает так, как будто ты газ зажал и держишь

А с дросселем то всё хорошо?

[Nikitos8817]

А с дросселем то всё хорошо?

Да, чистил недавно

[Amplify]

Не подскажете в какой группе смотрится давление во впуске и угол ДЗ? Про клапан тоже думал, что сечёт - пробовал намотать изоленту, думаю разница сразу была бы видна, но к сожалению без изменений. ЕГР програмно отключен и вставлена металлическая проставка, та что дело точно не в нём.

в 1-м блоке 3-я группа: 2 окно... это давление, 3-е окно - ДЗ

[boroda II]

Да, чистил недавно

Чистил это хорошо, но заслонку может и клинить. Даже чистую.

[Nikitos8817]

в 1-м блоке 3-я группа: 2 окно... это давление, 3-е окно - ДЗ

В общем подключил очередной раз компьютер и уже появилась ошибка - негерметичность в системе впуска.
При этом выявил закономерность, что при почти прогретом двигателе (70 - 90 градусов) обороты в норме,но давление во впуске более 400 мБар.
Но когда двигатель прогревается до рабочей температуры, то обороты повышаются до 1000+, но при этом давление выравнивается до нормы - 330мБар.
Я так понял этим самым двигатель пытается выравнять давление до нормального. Угол ДЗ в обоих случаях неизменный - 0.8%. Скриншоты прилагаю.

[Amplify]

на прогретом при нормальном давлении угол ДЗ 0,8% ... значит есть неучтенный воздух (ЭБУ знает об этом и прикрывает ДЗ). Опрессовку впуска есть возможность сделать ?
если нет, то методом исключения (у себя так искал - выдернул шланг ВКГ от вп. коллектора и заткнул дырку на вп. коллекторе; выдернул шланг от масляного модуля от крышки клапанов и заткнул дырку на крышке клапанов; заткнул ЕГР. т.о., исключил ЕГР с глушителем, клапан ВКГ (мебрану), патрубки и крышку клапанов)... и... оК. давление 310, угол около 1,5 %.
в моем случае этого хватило, хотя это не весь перечень - остаются прокладки коллекторов, сами коллекторы, патрубки резиновые (то, что выше на фото)
P/S если чё, манипуляции с патрубками лучше делать после прогрева ДВС

Кстати на фото выше - это от вашей машины ? Эти резиновые патрубки не должны быть в масле...иначе треснута трубка от масляного модуля, идущая к крышке клапанов.

[Nikitos8817]

Ребятушки, всё оказалось гораздо банальнее и проще, чем я думал) При первом осмотре мембраны ВКГ, она показалась мне целой и невредимой, толи из за того, что чёрного цвета, толи надрыв был небольшой и я его не заметил. Тем не менее при повторном осмотре на ней был приличный надрыв. Кстати менял я её менее года назад, поэтому особо не разглядывал, т.к. был уверен, что с ней всё норм. Но именно этот экземпляр был из твёрдой низкокачественной резины.
Всем спасибо за ответы и подсказки, всё обошлось малой кровью)
P.S. - будьте внимательнее при осмотре таких вещей, не то, что я

[Amplify]

0,7 л/ч при пробеге более 315 т.км. ...

[Александр8787]

сегодня так же ниже1500 обороты не падали попшикал вд педаль газа ее откинул назад там типа кнопки это как переменный резстор работает попшикал проблема ушла.

[Alemania]

Там которое типакнопки не имеет никакихэлекьртческих контактов Это просто механическая кнопка. И никакого резистора там нет

[Александр8787]

Абоснуй тогда за счет чего формируеться степень нажатия на педаль газа? если кнопка как ты говориш тогда там два положения вкл и выкл. Вот специально для тебя читай мат часть .Можно долго рассказывать заумными словами о том, что это и как оно работает, но я все же попытаюсь ответить простым человеческим языком. Принцип работы педали следующий — вы жмете на газ, в это время датчики анализируя угол отклонения педали, передают информацию в ЭБУ (электронный блок управления), который принимает решение на основании полученных данных — отдает команду дроссельной заслонке, а она, в свою очередь, открывается на необходимый угол. взято отсюда https://avtopulsar.ru/elektronnaya-peda ... -rabotaet/. Угол отклдонения педали формируеться за счет движения контакта по площадкам ,на картинке они черные, вот и получаеться принцып переменного резистора чем сильнее жмем на педаль тем дальше двигаеться контакт по черной площадке и эбу видит разное сопротивление при разной положении педали газа .

[Alemania]

Я не спорю. Изложено все правильно. Принцип. Фото не нашей педали. И на пассате в любом случае не переменное сопротивление а код. Просто я ее разбирал. Кодовый датчик стоит в верхней части педали где одевается разъём. А в середине педали есть типа кнопки чтобы водитель чувствовал механически режим кик дауна. Может мы о разном ?

[Александр8787]

А за счет чего тогда формируеться код? то есть исподнительное уст-во на чем реализовано? то есть преобразование механического давления на педаль и дальнейшее преобразование в электрические импульсы. Принцып от обратного типа датчика уровня топлива разница сопролтивления потом пребразуетьсчя в код цыфровой в блоке управления бензонасосом и передаеться дальше. то есть принцып аналогоцыфрового преобразовыателя.

[Alemania]

Все проще. Там печатная плата с кучей дорожек и бегунок. Никакого угольного резистора там нет