Вопрос по сажевому фильтру на дизеле BMR 170 л.с.

[maxim-3333]

Ребята, привет. Подскажите, где или кто может в питере прочистить/удалить и перепрошить сажевый фильтр? И еще вопрос, действительно ли надо опускать ДВС с подрамником, чтобы снять этот моноблок (кат с сажевым) или это лапшу вешают? Машина 2007 г.в. TDI 170 л.с. (BMR)

[Яуген]

Подрамник опускают немного.

[pashustic]

где или кто может в питере прочистить/удалить и перепрошить сажевый фильтр?

тыц

[maxim-3333]

Друзья, подскажите, ценник в 15,5 т.р. за физическое удаление сажевого и перепрошивки ЭБУ адекватный? я просто не в курсе ценообразования...

[Яуген]

Адекватный.

[maxim-3333]

Спасибо большое за помощь.

[Den409]

а разве есть сажевый фильтр на BMR?

[mario]

2,0 TDI (СВА) высветилась неполадки в системе выпуска ОГ, пока езжу изменений не заметил, пролистал все "книжки" и облазил всю выхлопную систему не нашел ни одного лямбда зонда только температурный датчик, что где искать

[alexx_ka]

а разве есть сажевый фильтр на BMR?

За всех не скажу, но на моем еще есть...

[dima_ass]

На моем BMR тоже был, за 20 р. его не стало.

[valent77]

У меня на БМР еще стоит.

[turbomotors]

ОФФ "2,0 TDI (СВАВ) высветилась неполадки в системе выпуска ОГ, пока езжу изменений не заметил, пролистал все "книжки" и облазил всю выхлопную систему не нашел ни одного лямбда зонда только температурный датчик, что где искать..
Относительно ЭТОГО мотора прежде всего нужно проверить на предмет отзывной акции по TPL ,связанной с неадекватным поведением (серия номеров под замену) датчика давления До и После сажевого фильтра (это я так его обозвал для понимания какого именно датчика ) .. на новых моторах достаточно часто встречается не предельное заслорение сажевого ,а проблемы именно с ним ...

[Vadimovich]

У меня тоже еще живой пока на BMR, по трассе часто езжу и не медленно, пробег уж тыщ 260

[Maxim.Sh]

у меня на BMP тоже ещё стоит) 241тыс пробег. пока ничего ни где не загоралось ) тьфу-тьфу-тьфу )))

[slavakoenig]

В Калининграде у офов делал за 7500! Неофициальная услуга по знакомству...
Фильтр снимается и разбирается, Сверлится в нем дыра 40мм, ставится обратно, ставится на прожиг принудительно и после прописывается в мозги что поставлен новый...
В итоге все датчики и программа в ЭБУ остаются нетронутыми, комп тупо считает что у него новый фильтр, который не засирается.
По факту - имеем Евро 2, немного больше лошадей ( т.к. дышится ему полегче), иии... немного дыма когда тапка в пол...
Полгода как сделал... никаких проблем вообще!

[pashustic]

В Калининграде у офов делал за 7500! Неофициальная услуга по знакомству...Фильтр снимается и разбирается, Сверлится в нем дыра 40мм, ставится обратно, ставится на прожиг принудительно и после прописывается в мозги что поставлен новый...В итоге все датчики и программа в ЭБУ остаются нетронутыми, комп тупо считает что у него новый фильтр, который не засирается.По факту - имеем Евро 2, немного больше лошадей ( т.к. дышится ему полегче), иии... немного дыма когда тапка в пол...Полгода как сделал... никаких проблем вообще!

Я те могу фильтр прописать без сверления что он новый..но этого порой недостаточно!!!

[slavakoenig]

Прописать я и сам могу, если не сверлить дыру, то сколько не прописывай фильтр то забит, и датчики выведут мотор в аварийный режим из за разницы давления на входе и выходе. Суть в дыре , а прописка после операции.

[pashustic]

Прописать я и сам могу, если не сверлить дыру, то сколько не прописывай фильтр то забит, и датчики выведут мотор в аварийный режим из за разницы давления на входе и выходе

+100500
Так смысл тогда в дыре!! Тупо даешь фильтру дышать?

[Mihastov]

Мне тоже непонятно , но в вышесказаном довольо много логики .
Вопросы !!!
Зачем полностью удалять сажевый ?
Как система диагностики определят о критическом переполнении сажевого фильтра ? Какие показатели она сравнивает ?
Обязательно ли перепрошивать ЭБУ?

Почему пробитие сажевого ( с анологией католизатора ) и обнуление фильтра , не решает проблему ?

Исходя из здравого смысла , дырка и обнуление - решение проблемы .
Объясните пожалуйста , в чем я ошибаюсь .

[valent77]

Мне тоже непонятно , но в вышесказаном довольо много логики .
Вопросы !!!
Зачем полностью удалять сажевый ?
Как система диагностики определят о критическом переполнении сажевого фильтра ? Какие показатели она сравнивает ?
Обязательно ли перепрошивать ЭБУ?

Почему пробитие сажевого ( с анологией католизатора ) и обнуление фильтра , не решает проблему ?

Исходя из здравого смысла , дырка и обнуление - решение проблемы .
Объясните пожалуйста , в чем я ошибаюсь .

Не прошивая удаленный(просверлянный) фильтр происходит реогенерация фильтра, а фильтра нет .
Наверно правильнее вынимать фильтр срезать 20-30% верхнего забитого слоя, ставить назад, и писать что фильтр новый.
Или вырезать и прошивать, что нет его и прожигать не надо.

[valent77]

Правильно, вырезать и прошить что его нет.
Фильтр мыть резать сверлить бесполезно, надо быть уверенным что мотор и топливная в идеале.
Все уловки как правило временные и заканчиваются 15т.р.

[Mihastov]

Не прошивая удаленный(просверлянный) фильтр происходит реогенерация фильтра, а фильтра нет .

И что произойдет ?

[slavik049]

Не прошивая удаленный(просверлянный) фильтр происходит реогенерация фильтра, а фильтра нет .

И что произойдет ?

дым как от камаза

[Mihastov]

Это факт , или предположениие ?
Дым при регенерации или постоянно ?
И с чего бы вдруг , неужели сажевый дым задерживает .

[valent77]

Высокая не котролируемая температура пошла в глушак, не знаю стоят после фильтра лямда или другие датчики,
резиновое крепление глушака тоже кердык не такой быстрый но верный, ну и не безопасно это дело.