что надежней акпп типтроник или механника

[andreyvmk]

В сем привет хочу приобрести В6 не могу не как определится что понадежней будет акпп типтроник или старая добрая механника (нового поколения) и вобще как авто само по себе надежно.От ездил на В5 6 лет без проблем не хотелось ошебится.И рейка какая понадежней гидро или электро. Зарание всем спасибо за советы!!!!

[Strukturshik]

1. Усилитель на Б6 электрический.
2. Авто надежно, но бывают исключения. Тут Петр постил что у него было.
3. Планируете автомобиль брать б/у или новый?? На новом нет типтроника, кроме как с двигателем 2.0 TSI (200л/с). На типтронике возможна байда с гидротрансформатором, определяется при поездке - переключения с рывками (это не поголовно).
4. Автомобиль зарекомендовал себя как надежный, основные болячки описаны, пользуйтесь поиском и смотрите раздел "Неполадки и ремонт".

[Dima79]

у типтрона, который стоит на большинстве Б6 и др. машинах ВАГ-а конкретный косяк с охлаждением - из-за этого перегревается "масло" и умирает гидроблок, проблем по типтрону с перегревом нету только на 2.0Т (и то, надо смотреть, америкосы точно идут с усиленным охлаждением), там нормально охлаждение организовано и два мощных радиатора на АКПП стоят, 2.0ФСИ с типтроном я бы не брал, а так автомат вроде надёжный, по крайней мере знаю много америкосов, который по 160-170тыс намотали и без вопросов...

[artam2007]

у меня 2.0 фси акпп, 190 000 пробег, одна замена масла на 130 000, все впорядке

[Zliuka]

В сем привет хочу приобрести В6 не могу не как определится что понадежней будет акпп типтроник или старая добрая механника

Старая добрая механика будет безусловно надежнее - деталей меньше, конструкция проще, - что ломается чаще - молотки или электроперфораторы? И ремонт, не дай Бог он случится, обойдется в разы дешевле. Хотя, автомат - удобнее.
И иные моменты есть - если часто ездите по отдаленным местам - а вдруг что сломается - на механике машин можно тягать " на галстуке", а с автоматом нужен эвакуатор, который в какой-нибудь деревне Пердоклюевке Мухосранского уезда хрен найдешь...

[Pool]

А на нейтрали не доехать что ли на галстуке?

[leg@]

А на нейтрали не доехать что ли на галстуке?

Для буксировки автомата есть народное правило - 50/50, что значает не буксировать далее 50 км и со скоростью не более 50 км/ч

[Zliuka]

А на нейтрали не доехать что ли на галстуке?

Для буксировки автомата есть народное правило - 50/50, что значает не буксировать далее 50 км и со скоростью не более 50 км/ч

Это народное правило работает далеко не на всех автоматах и далеко не всегда. Тем более на неисправном автомате На неисправной же МКПП с вылетевшей передачей наездил 5000 км (не на Пассате, правда, но без разницы, люди и на В6 так катаются) - и нормально, дело привычки.

[Fast]

Это народное правило работает далеко не на всех автоматах и далеко не всегда. Тем более на неисправном автомате

Работает, работает. Про вариаторы не знаю, но их в пассате и не бывает.
Смысл в том, что акпп на незаведенном двигателе не имеет охлаждения, поэтому и рекомендует ездить на галстуке недалеко и небыстро - чтобы не перегреть. По зиме я думаю можно ехать и дальше, по лету - с перерывами.

[Dima79]

Это народное правило работает далеко не на всех автоматах и далеко не всегда. Тем более на неисправном автомате

Работает, работает. Про вариаторы не знаю, но их в пассате и не бывает.
Смысл в том, что акпп на незаведенном двигателе не имеет охлаждения, поэтому и рекомендует ездить на галстуке недалеко и небыстро - чтобы не перегреть. По зиме я думаю можно ехать и дальше, по лету - с перерывами.

как это не имеет? а куда оно девается? - у FSI пасика охлаждается через ОЖ радиатор, а у TFSI охлаждение через ОЖ и воздушный радиатор (самый первый стоит вверху под эмблемой), например, температура атф на TFSI на ХХ выше температуры двигателя не поднимается (80-90градусов)

[leg@]

Это народное правило работает далеко не на всех автоматах и далеко не всегда. Тем более на неисправном автомате

Работает, работает. Про вариаторы не знаю, но их в пассате и не бывает.
Смысл в том, что акпп на незаведенном двигателе не имеет охлаждения, поэтому и рекомендует ездить на галстуке недалеко и небыстро - чтобы не перегреть. По зиме я думаю можно ехать и дальше, по лету - с перерывами.

как это не имеет? а куда оно девается? - у FSI пасика охлаждается через ОЖ радиатор, а у TFSI охлаждение через ОЖ и воздушный радиатор (самый первый стоит вверху под эмблемой), например, температура атф на TFSI на ХХ выше температуры двигателя не поднимается (80-90градусов)

Видимо, на нейтрали вращение колёс не передаётся на насос-помпу (только от двигателя)

[Fast]

Это народное правило работает далеко не на всех автоматах и далеко не всегда. Тем более на неисправном автомате

Работает, работает. Про вариаторы не знаю, но их в пассате и не бывает.
Смысл в том, что акпп на незаведенном двигателе не имеет охлаждения, поэтому и рекомендует ездить на галстуке недалеко и небыстро - чтобы не перегреть. По зиме я думаю можно ехать и дальше, по лету - с перерывами.

как это не имеет? а куда оно девается? - у FSI пасика охлаждается через ОЖ радиатор, а у TFSI охлаждение через ОЖ и воздушный радиатор (самый первый стоит вверху под эмблемой), например, температура атф на TFSI на ХХ выше температуры двигателя не поднимается (80-90градусов)

Внимательно читаем договор. На незаведенном двигателе насос акпп не работает, а охлаждается акпп своей жидкостью, которая является и охлаждающей и самзывающей и рабочим телом.

[Dima79]

Это народное правило работает далеко не на всех автоматах и далеко не всегда. Тем более на неисправном автомате

Работает, работает. Про вариаторы не знаю, но их в пассате и не бывает.
Смысл в том, что акпп на незаведенном двигателе не имеет охлаждения, поэтому и рекомендует ездить на галстуке недалеко и небыстро - чтобы не перегреть. По зиме я думаю можно ехать и дальше, по лету - с перерывами.

как это не имеет? а куда оно девается? - у FSI пасика охлаждается через ОЖ радиатор, а у TFSI охлаждение через ОЖ и воздушный радиатор (самый первый стоит вверху под эмблемой), например, температура атф на TFSI на ХХ выше температуры двигателя не поднимается (80-90градусов)

Внимательно читаем договор. На незаведенном двигателе насос акпп не работает, а охлаждается акпп своей жидкостью, которая является и охлаждающей и самзывающей и рабочим телом.

прости дружище, не внимательно почитал

[09_регион]

Для лентяев АКПП самое то. Кто хочет поотжигать - механика... Не делать "полицейских" разворотов на автомате и автоматик послужит...

[m@us]

А на нейтрали не доехать что ли на галстуке?

Для буксировки автомата есть народное правило - 50/50, что значает не буксировать далее 50 км и со скоростью не более 50 км/ч

А можно про ДСГ подробнее? Говорят что это механька. Как ее буксировать? Тьфу, тьфу, тьфу...

[Dima79]

Для лентяев АКПП самое то. Кто хочет поотжигать - механика...

я бы сказал, что на автомате можно и поспать, а можно и позажигать, при этом разница в разгоне 0,1-0,2 сек

Не делать "полицейских" разворотов на автомате и автоматик послужит...

это да, но на автомате и не хочется уже зажигать, просто едеш и получаеш удовольствие, не думая о постоянных дерганий педалей сцепления и рычага МКПП...
в пробка просто сказка

[PAMA]

на автомате есть еще один нехилый плюс - в нехорошей ситуации когда например машину заносит или разворачивает если тупанул и отпустил газ или нажал на тормоз она никогда не заглохнет и всегда можно просто нажать на газ и исправить ситуацию, на механике так может не получиться, понадобиться дополнительно думать как поступать, какую передачу включить, затем дополнительно дергать ногами и руками, и все это в ситуации когда каждая доля секунды дорога....
опыт собственный

[Fast]

Это все да, но справедливо больше для мощных машин, вот 2,0TFSI в частности, а еще у меня была 7er 4,4л(хоть и туповатый автомат, но мощи и момента ого-го) - вот там да, в случае чего газ-в-пол и вопрос решен, а 2,0 просто может затупить со скидыванием передач вниз, да и выстрела потом не последует - адекватный водитель на механике в плюсе будет.

А так же есть и минус из области езды - буксовать/застревать черевато и неэффективно.

[olya]

на автомате есть еще один нехилый плюс - в нехорошей ситуации когда например машину заносит или разворачивает если тупанул и отпустил газ или нажал на тормоз она никогда не заглохнет и всегда можно просто нажать на газ и исправить ситуацию, на механике так может не получиться, понадобиться дополнительно думать как поступать, какую передачу включить, затем дополнительно дергать ногами и руками, и все это в ситуации когда каждая доля секунды дорога....
опыт собственный

И здесь невозможна ситуация, какая случилась у меня, когда я только училась водить машину на шестерке жигули. Когда впереди из-за автобуса на дорогу выскочил гаишник и я так расстерялась, что сразу отпустила все педали и машина у меня чуть не заглохла. Он долго орал, что я его чуть не задавила и семью его чуть не оставила сиротами , а я пыталась ему доказать, что при всем желании не смогла бы это сделать, т.к. машина чуть не заглохла и не смогла бы поехать быстрее.

[Dima79]

Это все да, но справедливо больше для мощных машин, вот 2,0TFSI в частности, а еще у меня была 7er 4,4л(хоть и туповатый автомат, но мощи и момента ого-го) - вот там да, в случае чего газ-в-пол и вопрос решен, а 2,0 просто может затупить со скидыванием передач вниз, да и выстрела потом не последует - адекватный водитель на механике в плюсе будет.

А так же есть и минус из области езды - буксовать/застревать черевато и неэффективно.

я к этим жутким выстрелам никак привыкнуть не могу

[Fast]

Это все да, но справедливо больше для мощных машин, вот 2,0TFSI в частности, а еще у меня была 7er 4,4л(хоть и туповатый автомат, но мощи и момента ого-го) - вот там да, в случае чего газ-в-пол и вопрос решен, а 2,0 просто может затупить со скидыванием передач вниз, да и выстрела потом не последует - адекватный водитель на механике в плюсе будет.

А так же есть и минус из области езды - буксовать/застревать черевато и неэффективно.

я к этим жутким выстрелам никак привыкнуть не могу

А я скучаю по ним...

[Zliuka]

...на механике так может не получиться, понадобиться дополнительно думать как поступать, какую передачу включить, затем дополнительно дергать ногами и руками, и все это в ситуации когда каждая доля секунды дорога....
опыт собственный

Ну, вот если на механике долго ездил, то думать уже не выходит - на автопилоте все получается... Прокатился тут на "автоматическом" пассате. Хозяин, сидевший рядом, ржал как конь: у меня левая нога дергалась постоянно - сцепление искала и рука правая тоже - норовила передачки подергать Привычка...

А так же есть и минус из области езды - буксовать/застревать чревато и неэффективно.

На механике тоже долго буксовать не рекомендуется - можно сжечь сцепление... Оно, конечно, подешевле выйдет, чем серьезные грабли с АКПП, но тоже нерадостно...

[Dima79]

...на механике так может не получиться, понадобиться дополнительно думать как поступать, какую передачу включить, затем дополнительно дергать ногами и руками, и все это в ситуации когда каждая доля секунды дорога....
опыт собственный

Ну, вот если на механике долго ездил, то думать уже не выходит - на автопилоте все получается... Прокатился тут на "автоматическом" пассате. Хозяин, сидевший рядом, ржал как конь: у меня левая нога дергалась постоянно - сцепление искала и рука правая тоже - норовила передачки подергать Привычка...

А так же есть и минус из области езды - буксовать/застревать чревато и неэффективно.

На механике тоже долго буксовать не рекомендуется - можно сжечь сцепление... Оно, конечно, подешевле выйдет, чем серьезные грабли с АКПП, но тоже нерадостно...

на автомате буксуй хоть до посинения - в чём проблема у него-то сцепления нету, ток. раскачки нету, а это существенный минус...

[Fast]

на автомате буксуй хоть до посинения - в чём проблема у него-то сцепления нету, ток. раскачки нету, а это существенный минус...

Не согласен. В движении коробка обдувается. А нагружаться без охлаждения может выйти боком. Особенно когда еще нагретый порядком двиг включит пропеллеры впридачу.

[kp78]

А можно про ДСГ подробнее? Говорят что это механька.

Из своего опыта про 7DSG: по расходу топлива и динамике как на ручке. Только ногами и рукой дергать не надо, можно положить на каленку любимой В режиме D есть запаздывание при старте и переключении на вторую, в отличии от гидротрансформаторных автоматов. Но потом все быстрым переключение передач без потери мощности компенсируется. Удачное сочетание двигателя и коробки
Про надежность пока ничего сказать не могу. Сложная механика управляемая электроникой, конечно ручка проще, надежней и более ремонтнопригодна. Но автомат в городе удобней. Из наблюдений про 7DSG, перед парковкой на наклоне или в сугробе, ставить на ручник, перед включнием P. Иначе чуть откатывается, и снимается с P как на недожатом сцеплении с характерным хрустом.
Для любителей погонять: 4-5л под капотом решают. Если хочется зажигалку, то EVO или STI, где с 2.0-2.5 литров снимают 300 и более сил. Но у нас машины для спокойной и комфортной езды. И этим нужно наслаждаться