Вопрос по эксплуатации АКПП Tiptronic

[Quattro]

Комрады! Вопрос в следующем: при движении в пробке, при длительном простаивании на месте, я включаю N (нейтралку), чтоб снять напряг с коробки, двигла. Стоит ли это делать? Полагаю это продлит коробке жизнь =) поправьте, если не прав.

Прошу прощения, что создал новую тему.

[LASER!]

ну тем было предостаточно на эту тему... по разному высказывались мнения..
но не зря же можно переключать селектор без нажатия на кнопку только из положения D на N и обратно...
некоторые писали что мол так масло в коробке не циркулирует или типа того...
лично я думаю что в пробке плохо от этого коробке не становится... также как и хорошо...
но расход падает на 0.2-0.3 л\ч это факт

[Quattro]

Спасибо! Сообщения на эту тему в беспорядке раскиданы по форуму, всё ж хочется прийти к какому нибудь выводу.

Расход падает, хочется думать что коробка какое то время отдыхает =))

[Goliath]

Коробка отдыхает сто процентов но лучше не становится
потому что не происходит нужного охлаждения и масло
греется все равно можете проверить это шнурком. Но в
долгих пробках все же N не помешает.

[Макас]

В долгих пробках почему не P? И вообще почему не автохолд?

[Goliath]

Вопросы конечно почему не P? Потому как автор темы спрашивает про N.
Хотите ставьте в P.. Автохолд по мануалу не более 30сек и вообще эта
функция предназначена не для стоянки в пробках а как помощник при подъеме
после остановки.

[PAMA]

И вообще почему не автохолд?

потому-что автохолд с коробкой вообще никак не связан

[LASER!]

автохолд в долгой пробке сам переключает за ручник

[Макас]

И вообще почему не автохолд?

потому-что автохолд с коробкой вообще никак не связан

Понятно что автохолд с коробкой не связан, я к тому что не лучше ли его использовать? Коробку ведь убивает не долгое стояние на одной передаче, а частые переключения!

[PAMA]

я к тому что не лучше ли его использовать?

в сравнении с чем я не пойму? с просто тормозом?
с коробки напряжение это не снимет, а изначально в теме вопрос об этом

[RoKot]

Комрады! Вопрос в следующем: при движении в пробке, при длительном простаивании на месте, я включаю N (нейтралку), чтоб снять напряг с коробки, двигла. Стоит ли это делать? Полагаю это продлит коробке жизнь =) поправьте, если не прав.

Прошу прощения, что создал новую тему.

Почитай во тут, хороший человек дал ссылочку, делюсь
http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=11

Если кратко, то да, стоя в пробке мона и нуна, особенно на наших склонных к перегреву Айсиновских коробках.
А на ходу катиться на N не нуна и вредна, ибо происходит масляное голодание задних планетарных рядов трансмиссии, т.к. двигатель переходит в режим холостого хода и производительности масляного насоса не хватает.
А вот про больные места:
"AISIN TF-60SN - 6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2005 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Nm крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например - планетарного ряда).
Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - опять, электромагнитные клапана в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход их из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это более чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Чем выше температура АКПП, тем сильнее удары и пробуксовки. Электромагнитные клапана отдельно как запчасть не поставляются, приходится менять целиком гидроблок. К счастью наши умельцы не стоят на месте, в продаже появились восстановленные гидроблоки за полцены от новых. Но если все происходит наоборот - коробка включается с ударом в "D" и жестко переключается только на холодную, а когда нагреется все становится нормально - надо менять шлейф проводки АКПП с датчиком температуры масла, он сломался и показывает неверную температуру блоку управления АКПП.
По механической части в этой трансмиссии чаще всего сгорает сцепление "C2" (4,5,6-ая передачи). Подача масла на данное сцепление проходит через корпус АКПП, если место посадки корпуса "C2" на корпус АКПП не повреждено, то трансмиссия подлежит ремонту, ну а если там все плохо, то лучше купить новую АКПП."
Так что масло менять, не взирая на бредни ОД о залитой на весь срок службы ATF-ке, в жару на N в пробке ставить, накатом с горы не спускаться, и кик-дауном пользоваться умеренно. И прослужит долго.
Удачи!

[vvdim]

Но если все происходит наоборот - коробка включается с ударом в "D" и жестко переключается только на холодную, а когда нагреется все становится нормально - надо менять шлейф проводки АКПП с датчиком температуры масла, он сломался и показывает неверную температуру блоку управления АКПП.

Насколько это дорого?

[RoKot]

Насколько это дорого?

Пока не сталкивался, тьфу трижды, я штудирую форум и по другим ресурсам ковыряю инфу по коробасу, первый автомат во владении. По ремонту извини, не подскажу.

[d353vp]

+100! на нейтрали теплопродукция в разы меньше.

[Dmitriy]

Quattro
вреда коробке нет ни в Д ни в Нейтрале, просто переходя в Н Вы отключаете из кинематики силового потока гидромуфту включения,из-за этого снижаються гидравические потери на дросселирование масла в АКПП снижается расход топлива. Но постоянное переключение селектора резко сократит ресурс датчика положения селектора, он тоже денег стоит.
НИКОГДА НЕ ДВИГАЙТЕСЬ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ СЕЛЕКТОРА, давления масла не хватает, последствия печальны.
vvdim
Вадим, жгуты проводки в свободной продаже около 230-250 евро

[Quattro]

Спасибо за интерес к теме и ответы.
Вопрос возник потому что до этого была механика и простаивание в положении Д сродни простаиванию с выжатым сцеплением
С принципами работы АКПП незнаком, потому и спрашиваю

[Goliath]

Помогите собрать инфу о доп.охлаждении маслокулере на акпп

[Quattro]

Помогите собрать инфу о доп.охлаждении маслокулере на акпп

+1 на америкосах вроде доп охлаждение есть

[Goliath]

Да там ставились радиаторы на авто которые продавались на южные регионы
схемку бы. А радиатор можно и самому прикупить. Если что готов стать
первопроходцем так сказать

[Quattro]

а в Массачусетсе не устанавливали, не в курсе? )))))

[Goliath]

нет
вы можете на подъемнике посмотреть стоит ли кулер идут
ли трубки от поддона акпп.

[Quattro]

Ооо, ну это до первой серьёзной поломки откладывается)) подъемника в наличии нет(

[Den_Exploder]

ну тем было предостаточно на эту тему... по разному высказывались мнения..
но не зря же можно переключать селектор без нажатия на кнопку только из положения D на N и обратно...
некоторые писали что мол так масло в коробке не циркулирует или типа того...
лично я думаю что в пробке плохо от этого коробке не становится... также как и хорошо...
но расход падает на 0.2-0.3 л\ч это факт

Извиняюсь за некропост. Просто обратил внимание, что при остановке с прогретым двигателем и включеной D расход составляет 1.4 l/h, а если перести на нейтраль то 0.8-0.9. У всех так или это неисправность?

[Aimvabenr]

Извиняюсь за некропост. Просто обратил внимание, что при остановке с прогретым двигателем и включеной D расход составляет 1.4 l/h, а если перести на нейтраль то 0.8-0.9. У всех так или это неисправность?

Норм, у меня расход по компу на прогретой 1,3на драйве и 0,7-0,8 на нейтрали.
Кстати до удаления катов было на 0,1л меньше - тоже интересно почему.