Re: Сажевый фильтр

[mexmix]

Есть ли смысл пытаться самому прожечь при горящей спирали и сажевом?

Есть.

[AST@H]

Что делать? Удалять?

Ошибки есть? Я бы проверил проводку в жгуте, возможно там проблемы.

[Doktor]

Что делать? Удалять?

Ошибки есть? Я бы проверил проводку в жгуте, возможно там проблемы.

Своего шнурка нет, к сожалению.
Но на станции ошибок не было, иногда датчик распредвала выдавал "не достоверный сигнал", но это было редко. Так, прожигали до 0% вроде как без проблем.
Совпадение, что это все после ремонта случилось.
До ремонта, чтоб загорелась лампочка сажевого, приходилось постоять в пробке.
Сейчас - простая городская езда способна довести до этого.

Скоро попробую проехаться, прожечь так сказать.
А проводку вроде как прозванивали...


P.S. Датчик пробовать поменять вот этот?

[SEAT]

как отключить регенерацию при удалённом фильтре без полной смены прошивки?только путём отключения датчика разности давлений?или есть другие варианты,чтоб ошибок на приборке не было?

[mexmix]

До ремонта, чтоб загорелась лампочка сажевого, приходилось постоять в пробке.
Сейчас - простая городская езда способна довести до этого.

Даже это уже не нормально, загораться ни чего не должно.
На шнурок и проверять систему СФ, скорее всего прожигать принудительно.

[mexmix]

как отключить регенерацию при удалённом фильтре без полной смены прошивки?только путём отключения датчика разности давлений?или есть другие варианты,чтоб ошибок на приборке не было?

Ни как, только обмануть датчик подсунув ему давления которые его будут устраивать.Читал, при удалении сот набивали стружкой от нержевейки и заваривали, вроде получилось, но это лотерея.
Пока стоит програмно будет ошибка.
Можно попробовать в резиновый шланг верхней трубки сунуть что то типа поролона, может с имитирует разницу, это так мысли вслух.

[AST@H]

как отключить регенерацию при удалённом фильтре без полной смены прошивки?

НИКАК!!!

только путём отключения датчика разности давлений?или есть другие варианты,чтоб ошибок на приборке не было?

Это не вариант. См выше.

[SEAT]

mexmix

Можно попробовать в резиновый шланг верхней трубки сунуть что то типа поролона, может с имитирует разницу, это так мысли вслух.

интересно.

[SEAT]

AST@H

См выше.

40 страниц ниасилю.

Это не вариант

а почему не вариант?висит себе ошибка по датчику на приборке,никому не мешает.рега не запускается.

[AST@H]

Можно попробовать в резиновый шланг верхней трубки сунуть что то типа поролона, может с имитирует разницу, это так мысли вслух.

Делали так на Нисане, прокатывало, вместо паролона был фильтр от сигареты. Но это не выход. имхо

[mexmix]

а почему не вариант?висит себе ошибка по датчику на приборке,никому не мешает.рега не запускается.

Сам еще не сталкивался, но были варианты блокировки дв из за постоянной ошибки такого плана, число запусков дв ограничено.

[SEAT]

mexmix

были варианты блокировки дв из за постоянной ошибки такого плана, число запусков дв ограничено.

хз.знаю машину,которая полгода с такой ошибкой уже ездит.не менее 10-ти запусков двигателя в день.

[AST@H]

висит себе ошибка по датчику на приборке,никому не мешает.рега не запускается.

Ага... ошибка висит, рега не запускается, а топливо в поддон идет и идет.

[SEAT]

AST@H

рега не запускается, а топливо в поддон идет и идет.

а почему?зачем подача дополнительного топлива происходит,если мозги регенерацию не включают?кста,уровень масла не повышается,наоборот идёт стандартный небольшой угар(это я про авто,о котором выше писал).

[AST@H]

а почему?зачем подача дополнительного топлива происходит,если мозги регенерацию не включают?

Это так, мысли. Нужно глубже копать, не так все просто.

[Doktor]

"Прокатился" Добавился ко всему чекенжин.

[SEAT]

AST@H

Нужно глубже копать, не так все просто.

согласен.просто очень интересна мне эта тема.неужто немцев не наебём?

[mrdomen]

AST@H

Нужно глубже копать, не так все просто.

согласен.просто очень интересна мне эта тема.неужто немцев не наебём?

Без переделки програмного обеспечения ни как не обманешь! только перепрошиваться и забывать про это.

[Михаил_170BMR]

Ребят, выручайте. Недавно удалил сажевый фильтр и перепрошили мозги. Вопрос возник к тем, кто тоже уже удалял сажевый фильтр. У Вас также дымит? Просто визуально там не Евро2, а Евро -2 какой-то
После заводки:



Если поддать газку:


Что то кажется тут не так

P.S. Удалять сажевый пришлось из-за того что он полностью забился (может быть и из-за этого же дыма). Может форсунки воздух подсасывают, или всё таки у всех так после удаления сажевого?

[slavik049]

как в пробке даванешь ..так все разлетаются?

[Михаил_170BMR]

Да, совсем не уютно себя чувствую

[slavik049]

Да, совсем не уютно себя чувствую

Ну а когда от них укатывал дыма та не было ???7

[pashustic]

Ребят, выручайте. Недавно удалил сажевый фильтр и перепрошили мозги. Вопрос возник к тем, кто тоже уже удалял сажевый фильтр. У Вас также дымит? Просто визуально там не Евро2, а Евро -2 какой-то После заводки:Если поддать газку:Что то кажется тут не так

Это такой дымяра валит ??? Интерсно, какая картина при отжигосе резком

[Михаил_170BMR]

Как вырезали сажевый фильтр дыма было ооочень много. Потом поехал на перепрошивку, перешивали ночью, так что разницу не сильно видно было, но на следующее утро дыма уже поменьше стало. У тех кто вырезал дыма нет такого получается?

[Сарайчик]

Вот и меня затронула сия проблема!
Началось зимой с работы КПП ДСГ6 рывками, думал что попал на замену сцепы или мехатрона но решил ездить до упора. Ближе к лету добавилась вибрация двигателя на ХХ и в движении при 1200-1400 об., а т.к. времени на ремонт не было пока забил. Съездив пару раз на моря решил что пора заняться помоем т.к. после дальних прострелов по трассе от вибрации зудела задница, ноги и руки. Короче пользоваться авто было уже не комфортно.
По совету одного товарища начал копать по топливу. Сделал диагностику в Бош Сервисе, результат: все гуд...
Курнув немного форум глянул шнурком куда нужно и вот чего увидел:



На приборке ни чек ни фильтр не загорались! Менять рука не поднялась, дорого, решил резать и шить. После вскрытия и выковыривания потрохов сажевика на свет божий предстала такая картина:



Так же был удален и катализатор. Все торчащие трубки под датчики заглушили сваркой, внутрь бочонка вварена труба с отверстиями, свободное место вокруг трубы заполнено чем то похожим на минеральную вату и корпус фильтра заварен. Внешне от стока не отличишь. Фото данного действа не сделал сорри, я этот момент тупо проворонил.
Далее был снят блок управления двигателем и програмно отключены все датчики относящиеся к сажевику и катализатору, попутно отключен ЕГР и т.д.
Сборка, пробная поездка, диагностика.
Результат:
+1. машин поехал как и раньше в треть педали
+2. коробас (ДСГ6) стал переключать без рывков
+3. расход на ХХ снизился, в движении узнаю до конца недели т.к. планирую поездку в один конец на 1600 км.

-1. турбину стало слышно при открытом окне, раньше звуков от нее не было вообще
-2. появилась копоть в глушителе, раньше не было вообще, трубы внутри были как только с завода

Звиняйте за кучу букав, может информация кому будет полезна. Мотор в подписи, пробег 310.

Думаю можно продолжить предыдущий пост от 05 авг 2013, 07:21.

После выреза проехал 3900 км., из них приблизительно 3500 меж город включая 300 горы.
Копоть не вижу, ни на холодную, ни на горячую, ни при тапке в пол... Но опять же это по зеркалам, если б кто сзади в движении посмотрел...
Очень пристальное внимание уделял уровню масла и запаху от него, ничего не поменялось: уровень как и раньше не меняется, запаха солярки нет т.т.т.
Правда есть одна странность:
в Васе в 106 группе ничего не меняется уже почти 1400 верст (пробег после регенерации, топливо сожженое после регенерации, время после регенерации), может это нормально? Кто подскажет?
в 107 группе вообще нули, до прошивки точно что то там было...

И еще подскажите где можно посмотреть были ли у компа попытки произвести регенерацию?
На фото 106 группа: висят одни и те же цифры с пробега 2550 км., проверял неоднократно.