Re: Сажевый фильтр

[pashustic]

С отключенным EGR охладитель не нужен. Это бестолковая вещь. А еще они имеют свойство течь.

+100500 Притом если он потечет иль завоняет. Цена его не хилая.

Шланги есть различные от Webasto. Любые там. Стоят 300р в Экзисте

Совершенно верно! Я ставил вебасто и знаю где узел охлаждения этого радиатора, менял там патрубок для врезки.
Кто будет первопроходцем раз

не убрал охладитель ОГ.

[cooler-master]

И ещё за одно вопрос: есть ли для BKP различные заливки;хотелось бы уйти в сторону крутящего момента,+-7лошадей для меня малоипучий фактор.

BKP...коробка DSG?
Момента ты выдуешь ему от силы 380...но это будет горб на оборотах ~2200-2700. Дальше свал. Отсюда нагрузка на ШРУСы, КПП, букс резины в случае резкого выхода на буст. И не очень комфортное передвижение. Такие прошивки делают 90% чип контор. Потому что они боятся задирать верх, вдруг турбины не хватит. Эти все опасения из-за недостатка знаний в области прошивок ИМХО.
Но вообще Siemens PPD мало кто занимается. С ним сложнее найти спеца, чтобы тот сидел и карпел на прошивкой Обычно готовые горбовые варианты.
По факту машина будет резко подрываться до 3000, а потом тухнуть. Сняв лог по 008 группе можно легко оценить что там написали. Там ограничения по моменту.

[cooler-master]

Кто будет первопроходцем раз

Я собирался его снимать. Купил шланг, хомуты, заглушки вырезал(не знал тогда о существовании родных, номер я тебе кидал). И тут передумал. Точнее проблема вроде решилась.
У меня ОЖ куда-то уходила и плавал уровень в бачке.
И в итоге чтобы снять охладитель нужно банку сажевого фильтра(пустую ) а для этого нужно открутить подрамник и приспустить рейку итого придется делать сход развал. Пока бюджет не очень под это дело, ибо раскошелился пока на тынц-тынц

[1gdm]

И ещё за одно вопрос: есть ли для BKP различные заливки;хотелось бы уйти в сторону крутящего момента,+-7лошадей для меня малоипучий фактор.

BKP...коробка DSG?
Момента ты выдуешь ему от силы 380...но это будет горб на оборотах ~2200-2700. Дальше свал. Отсюда нагрузка на ШРУСы, КПП, букс резины в случае резкого выхода на буст. И не очень комфортное передвижение. Такие прошивки делают 90% чип контор. Потому что они боятся задирать верх, вдруг турбины не хватит. Эти все опасения из-за недостатка знаний в области прошивок ИМХО.
Но вообще Siemens PPD мало кто занимается. С ним сложнее найти спеца, чтобы тот сидел и карпел на прошивкой Обычно готовые горбовые варианты.
По факту машина будет резко подрываться до 3000, а потом тухнуть. Сняв лог по 008 группе можно легко оценить что там написали. Там ограничения по моменту.

Спасибо. У меня механика,на автомате бы подумал,чиповать или нет-по старой памяти..)
В принципе устраивает подрыв до 3000, но потом.. Боюсь,разница в расходе на нет сойдет,-ещё эти 8 клапанов лишних А расход масла как,ощущается?

[1gdm]

Перефразирую: увеличивается ли расход масла после удаления егр,охладителя и новой прошивки?

[cooler-master]

У меня механика,на автомате бы подумал,чиповать или нет-по старой памяти..)

У меня АКПП, ездит

увеличивается ли расход масла после удаления егр,охладителя и новой прошивки?

За 5000км скушала грамм 200.
От удаление ЕГР и охладителя расход не увеличивается, это все не влияет на расход масла.

[1gdm]

Понял,спасибо. 200гр-это нормально!

[Mihasgan]

Всем привет. Расскажу свой случай. У меня уходил антифриз. Когда дело дошло до ежедневной доливки решил с этим разобраться. Поехал к ребятам в а\с Южный. Они закольцевали систему охл. в обход теплообменника ЕГР и течь пропала. Замена выскакивает примерно в 20 р. с учетом с\развала. В итоге потратил конечно больше, но отключил этот ЕГР раз и навсегда с его теплообменником, сделал чип и до кучи удалил катализатор. Двиг. 2.0TDI CBAB com rail.

[1gdm]

Всем привет. Расскажу свой случай. У меня уходил антифриз. Когда дело дошло до ежедневной доливки решил с этим разобраться. Поехал к ребятам в а\с Южный. Они закольцевали систему охл. в обход теплообменника ЕГР и течь пропала. Замена выскакивает примерно в 20 р. с учетом с\развала. В итоге потратил конечно больше, но отключил этот ЕГР раз и навсегда с его теплообменником, сделал чип и до кучи удалил катализатор. Двиг. 2.0TDI CBAB com rail.

Блиин!
Вот куда он,сцуко,уходит!!!!!
Спасибо огромное!!!
Полезная тема,однако

[Mihasgan]

Если уходит внутрь, возможны два варианта либо прокладка либо трещина ГБЦ, второй теплооб. ЕГР. Официалы и сервисмены говорят что т\о не диагностируется и в первую очередь мянять его, а если не помогло тогда уже лезть в двигатель. Но влезать в дорогой ремонт наобум не очень хочется. А уходить по чуть-чуть начал после 100 тысяч. Так, что ребятам из Южного привет и спасибо за грамотную работу.

[pashustic]

но отключил этот ЕГР раз и навсегда с его теплообменником,

Что использовали для заглушки в колллекторе.

[Mihasgan]

Что использовали для заглушки в колллекторе.[/quote]
Про какую заглушку речь. Могу только на пальцах объяснить. Сейчас стоит заглушка на метал. трубке которая подходит к клапану ЕГР, сказали что из металлизированного паронита. Вроде заглушек больше нет.

[pashustic]

Mihasgan

Могу только на пальцах объяснить. Сейчас стоит заглушка на метал. трубке которая подходит к клапану ЕГР, сказали что из металлизированного паронита. Вроде заглушек больше нет.

Я думал вы теплообменник сняли также..
Про прокладку к клапану Егр - мне знакомо. Я ее из латуни тонкой сделал.

[Mihasgan]

Да, систему физически не удалял, патрубки впереди по другому соединены и все. К т/о даже не лазели.

[nora555]

Всем доброго времени суток.Ребята, может я немного не по теме...... Вы уж извините "" ЧАЙНИКА ""... Недавно купил диагностический кабель с прогой ВАСЯ ДИАГНОСТ....подскажите пожалуйста ( если можно поэтапно ) как с помощью ВАСИ ДИАГНОСТ проверить забитость сажевого фильтра. Нигде не могу найти ИНФУ. Заранее спасибо за ответ.....

[pashustic]

nora555
А на первой странице разве не расписано?

[CASTOMS]

Ребята подскажите что делать? Загорелся сажевый фильтр и спиралька машина не тянет. Сегодня был в Классике на Руставели в дилерском центре сделал диагностику двигателя показало что сажевый фильтр полный . Отправили прокатится по КАДу ехал держал обороты 3000 проехал 10 км как сказали осталось всё как было. Потом ещё разок ничего. Мастер сказал приехать на принудительную завтра регенирацию . Скажите есть смысл тратить 2 тысячи ещё или не стоит. Может вырезать его нахрен и что делать и куда в Питере бежать чтобы до праздников сделать. К кому обратится ребята .

[CASTOMS]

Да пробег у меня 250 тысяч.

[pashustic]

CASTOMS
Я бы жег. Если уж никак не получится то на вырез
В инете полно контор. Гуглите

[CASTOMS]

Приехал из сервиса. Регенерация не возможна. Поэтому буду искать контору где вырезать бросьте адресок в личку где нормально делают.

[pashustic]

CASTOMS
Факты? Темпа не поднимается или что?

[CASTOMS]

Как мне объяснил специалист с которым я сидел рядом он пыталься запустить регенерацию там стоит максимальная цифра 44 у меня 46 комп говорит загорелось красным что при превышении может загореться. Он пытался как то обойти это учитывая запасы прочности которые должны быть но ничего не получилось.

[CASTOMS]

А с его слов новое программное показывает работу допов. Так показывает исправность датчика после сажевого фильтра.

[pashustic]

регенерацию там стоит максимальная цифра 44 у меня 46 комп говорит загорелось красным что при превышении может загореться.

Это он руководствуется тупо ССП. У вас CBAB, судя по группам. Но тут были люди которые обходили этот запас прочности.
Если не обошел( главное темпу поднять) тогда приехали
След вопрос : а че так катались до такого значения ( 44) Можно было спасти машину.

Так показывает исправность датчика после сажевого фильтра.

Исправность датчика показывается обычным ваг комом. Что другого в нем он смотрел- даж не знаю!

[CASTOMS]

Да вроде нормально всё было . Не думал даже что так будет заправлялся на Лукойле. А вылезло всё не понятно как 16 апреля менял масло и поменял топливный фильтр мастера эти неправильно поставили прокладку фильтра и не докрутили стакан. Я ехал по каду у меня через стакан погнало соляру и пропала мощность замигала спиралька а потом чек. Приехал в сервиз прокладку перевернули в фильтре затянули стакан течь саляры прекратилась. Поехал к дилеру они говорят на патрубке хомут слетел (заменили на новый) поставили на место. По диагностике показало переполнен сажевик. Со слов вместе крепления патрубка подтёк масла . Говорят это всё вместе справоцировало что сажевик быстро заполнился как то так.