Ну вот и всё. Пассат приехал.

[Volkov]

Собственно по названию всё понятно.
Опять приехала прокладка ГБЦ, газы в системе охлаждения, даже фриз выдавливает.
Устал я с этой машины. Так просто не бывает. 100к км за 4 года, вложений около 800-900к. Я конечно понимаю, машина берёт своё. Но что бы так... Терпение уже не просто лопнуло, оно взорвалось. Весь в долгах, весь в кредитах, а тут ещё и опять в мотор лезть. Всё, упало, не стоИт.
Ладно, короче, в чём суть.
Хочу раскидать её, по запчастям.
Как лучше сделать?
По идее гараж есть почти, но!
Её просто тупо снять с учёта? Или в утиль сделать? За утиль я слышал поплатиться надо, это не вариант.

P.S. Приплыл вариант с тоураном. Думаю на нём покататься. Свою целиком продавать не вариант. Тех. состояние+внешка... На хорошую приору даже не хватит... А вот скок всего поменяно, это да. Да и рынок уже не тот... Механик с работы 2-х литровый бенз на автомате за 360 продал, в идеале почти. О чём речь...

[oowoo]

Опять приехала прокладка ГБЦ, газы в системе охлаждения, даже фриз выдавливает

как бы.... может с Олегом (Kochanovol) пообщаться, он человек толковый, не один мотор перебрал. Конечно если желание, бюджет и нервы ещё позволяют.
По запчастям машина уйдёт больше чем за 350-400? Продажа по частям займёт неопределённое время + гараж будет постоянно занят

за 4 года, вложений около 800-900к

[Volkov]

oowoo

В том то и проблема. Денег щас нет. А ездить надо.
На соседской 2110 тот ещё геморрой.

По бабкам:
Сцепа, маховик, ремонт мехатрона 120
Капиталка мотора 100
Обрыв соединения двс и коробки, включая масло маховик и дефектовка, разбор коробки 60+
Новый мехатрон плюс масло, плюс замена, около 90
Вклад в подвеску, замена картера, его и т.д. - на 93 бумажка лежит...
Форсунка 1 новая 23, плюс снятие всех, с подъёмом клапанной около 30 что-ль.
Недавний ремонт головы, 30...

И ещё куча куча всего. Это тока по памяти.


Самый минус. В автодоке, Спустя 2 месяца после покупки, висит ДТП, наезд на препятствие. При детальном осмотре - это препятствие на неё наехало.
Нашёл голубую стойку пассажира.
И обсмотревшись Шелкова, выяснил, крыло заднее правое меняно, и снизу точка на ланжероне отсутствует. Видимо вварен большой кусок. Крашена вся, шпакли много.
Отсюда вопрос, кому её продавать?
У меня 2 детей, что там вварено и как, не известно. Но думаю при повторе, машина сложится домиком.
А тому кому я её продам? Как себя будет чувствовать? Как я сейчас? Чёт не очень.

[валера33]

Привет. А почему сразу прокладка гбц. Может все-таки радиатор егр и белый дым и давит антифриз

[Volkov]

В прошлый раз, когда он бахнул, фриз гнало в егр.
Да и какое там такое давление должно быть, чтобы после заглушки мотора, эта крышка на расширительном шипела?

[oowoo]

Volkov, разобрать, продать по запчастям машину чтоб будущий владелец не столкнулся с чем столкнулись вы - это блин ПОСТУПОК!
Снимаю шляпу
Даже несмотря на все потраченные средства; другой бы промолчал и побыстрей продал.
За вложения, силы и потраченные нервы конечно очень обидно. Наверно просто не повезло c VW

[Александр332vk]

Нееее без обид - это Фольксвагену не повезло....сужу по описанию проблем выше "Вклад в подвеску, замена картера, его и т.д." КАК!? Почему замена картера??? Вам Волков надо повыше что то покупать...это где надо лазить что бы поддон проломить? Без обид...

[Gorynych73]

Нееее без обид - это Фольксвагену не повезло....сужу по описанию проблем выше "Вклад в подвеску, замена картера, его и т.д." КАК!? Почему замена картера??? Вам Волков надо повыше что то покупать...это где надо лазить что бы поддон проломить? Без обид...

А не рассматриваете вариант, что проблема может быть в резьбе сливной пробки? Если пару-тройку раз не сменить болт, то картер как раз запросто идёт под замену.

[oowoo]

Gorynych73 при чём тут болт? за 170 честно откатанных тыс.км сливную пробку менял всего раз, и то ради любопытства.
Нафига чаще, где логика!?
Болт железный; картер из аллюм.сплава. Шайбе на болте сноса нет. Резьба сдохнет быстрей на поддоне чем на болте.

[kondratva]

Привет, я думаю надо успокоиться. Сьездить в отпуск, прибухнуть, просто не подходить к ней пару недель. СВАВ неплохой мотор. Просто нужно не сотнями вваливать а искать грамотных понимающих, лучше в гаражах даже. Если мотор с капиталки, то либо недокапиталили, либо дело в ерунде. Чем за такие деньги например дсг сто раз чинить, то можно раз и навсегда мешалку воткнуть. Потеря комфорта, зато надежнее. Я продавал одну машину по деталям. 3 года уже валяется полгаража неликвида

[Gorynych73]

Gorynych73 при чём тут болт? за 170 честно откатанных тыс.км сливную пробку менял всего раз, и то ради любопытства.
Нафига чаще, где логика!?
Болт железный; картер из аллюм.сплава. Шайбе на болте сноса нет. Резьба сдохнет быстрей на поддоне чем на болте.

Так мне говорили ОД, и немцы не идиоты, при каждой смене масла на сервисе меняли болт на новый. Его цена-копейки. А попаданий на замену поддона из-за закручивания старого болта немало.

[alexx_ka]

Привет, я думаю надо успокоиться. Сьездить в отпуск, прибухнуть, просто не подходить к ней пару недель. СВАВ неплохой мотор. Просто нужно не сотнями вваливать а искать грамотных понимающих, лучше в гаражах даже. Если мотор с капиталки, то либо недокапиталили, либо дело в ерунде.

Я BMR 170 лс продал с пробегом в 335.000 и то, еще живой авто был. И ДСГ6 была с родным сцеплением и мехатроником, хотя масло менялось реже регламента.

Чем за такие деньги например дсг сто раз чинить, то можно раз и навсегда мешалку воткнуть.

глупости. Я не знаю, что нужно делать, чтобы дважды ушатать мехатроник и какой пробег должен быть для замены сцепления.... Но какой смысл менять ДСГ6 на мешалку, если уже заменены на новые мехатроник и сцепление и коробка отремонтирована по механической части? По сути это новый коробас.

Я продавал одну машину по деталям. 3 года уже валяется полгаража неликвида

Согласен, самому продавать на запчасти - большой геморрой. Проще продать в разборку или перекупу.
интересно, какой реальный пробег у машины? 400-500+ тысяч?

[boroda II]

Gorynych73 при чём тут болт? за 170 честно откатанных тыс.км сливную пробку менял всего раз, и то ради любопытства.
Нафига чаще, где логика!?
Болт железный; картер из аллюм.сплава. Шайбе на болте сноса нет. Резьба сдохнет быстрей на поддоне чем на болте.

изнашивается не болт, а уплотнительное кольцо на нем.
Если менять кольцо на нем, то болт менять не требуется.
То что шайба с виду целая не говорит о том что она не снашивается.

[Александр332vk]

Так мне говорили ОД, и немцы не идиоты, при каждой смене масла на сервисе меняли болт на новый. Его цена-копейки. А попаданий на замену поддона из-за закручивания старого болта немало.

Привет, да немцы не идиоты и через пробку меняют только у нас да на еще где то в ебенях... .Лично Я менял через пробку 1.2 раза - остальное через щуп и сливается гораздо больше чем через пробку...проверено! Еще около 300 гшрамм высасывается из корпуса маслянного фильтра, а при откручивании пробки после откачки через щуп, капает от силы 10 грамм (мною лично проверено) !

[GarryRun]

Лично Я менял через пробку 1.2 раза - остальное через щуп и сливается гораздо больше чем через пробку...проверено!

а как сливать через щуп? тоже через какую-то пробку?

[boroda II]

а как сливать через щуп? тоже через какую-то пробку?

Все это через щуп актуально когда фильтр сверху.
Когда фильтр снизу, как на FSI, смысла нет вообще никакого.

[oowoo]

Привет, я думаю надо успокоиться. Сьездить в отпуск, прибухнуть, просто не подходить к ней пару недель. СВАВ неплохой мотор. Просто нужно не сотнями вваливать а искать грамотных понимающих, лучше в гаражах даже. Если мотор с капиталки, то либо недокапиталили, либо дело в ерунде. Чем за такие деньги например дсг сто раз чинить, то можно раз и навсегда мешалку воткнуть. Потеря комфорта, зато надежнее. Я продавал одну машину по деталям. 3 года уже валяется полгаража неликвида

мотор ладно, с кузовом что делать? человек не знает кто и как его ремонтировал ранее, боится что при аварии сложится. Да и продавать кота в мешке другому хозяину не хочет. Хотя если сделано путём и за всё время кроме личных опасений нигде ничего не увело/не облезло и не отвалилось значит сделали нормально.
Никому не желаю, но грузовику с отказавшими тормозами безразлично ск-ко у кого подушек, какая геометрия кузова, кол-ко людей в машине и т.д. и т.п.

Так мне говорили ОД, и немцы не идиоты, при каждой смене масла на сервисе меняли болт на новый. Его цена-копейки. А попаданий на замену поддона из-за закручивания старого болта немало.

немцы не идиоты, но и вашему ОД и заводу-изготовителю выгодно чтоб заехав к ним в гости вы у них что-нибудь купили. Чем больше - тем им лучше. Пробка за 40р. тоже деньги. А повод её поменять можно придумать любой. Сейчас с таким успехом ОД (как и немцы) рекомендуют при ремонте менять все гайки/болты/шайбы типа они одноразовые. Мне 3 паршивых болта задней подвески (свои пилил болгаркой т.к. развальные стальные болты закисли в аллюмин.сайлентах) в ОД Шкоды Ростова вылились в 1000р. - логику улавливаете? Для них вообще было открытием что болты Шкоды и Фольца взаимозаменяемые...

изнашивается не болт, а уплотнительное кольцо на нем.
Если менять кольцо на нем, то болт менять не требуется.
То что шайба с виду целая не говорит о том что она не снашивается.

Если при смене масла хоть как то очищать пробку+шайбу и место куда она прижимается то ничего нигде не изнашивается.
Не тяните пробку изо всех сил - будет и резьба целая и шайба не износится. Шайба кстати прочнее резьбы в поддоне, попробуйте её магнитом.

Привет, да немцы не идиоты и через пробку меняют только у нас да на еще где то в ебенях... .Лично Я менял через пробку 1.2 раза - остальное через щуп и сливается гораздо больше чем через пробку...проверено! Еще около 300 гшрамм высасывается из корпуса маслянного фильтра, а при откручивании пробки после откачки через щуп, капает от силы 10 грамм (мною лично проверено) !

отсос масла штука неплохая и появился он сравнительно недавно.
Если нет разницы дык нафига тогда по сей день во всех поддонах делают сливы а некоторые заводы на сливные пробки монтируют магниты? слив всегда стараются сделать в самом низшем месте, там куда падают частицы износа. Место под пробку вообще утоплено - попав туда гуану проблемно выскочить обратно. Теоритически вместе с тёплым маслом из поддона через пробку вылетают все мелкие частицы износа. Практически - когда снимал поддон для замены шестигранника после слива масла мелкая стружка была по всему поддону......
Как бы больше вопрос удобства - если нет возможности/желания/времени лазить выкручивать пробку то тут отсос конечно вне конкуренции

[boroda II]

Сейчас с таким успехом ОД (как и немцы) рекомендуют при ремонте менять все гайки/болты/шайбы типа они одноразовые.

Крепеж у немцев всегда считался одноразовым, и 20 лет назад ОД МВ не давал гарантии на работы по замене цепи при отказе менять крепеж на поддоне двигателя или передней крышке. Причем это не в России было , а в Финляндии.

Если при смене масла хоть как то очищать пробку+шайбу и место куда она прижимается то ничего нигде не изнашивается.
Не тяните пробку изо всех сил - будет и резьба целая и шайба не износится. Шайба кстати прочнее резьбы в поддоне, попробуйте её магнитом.

Шайба на пробке проминается один раз, по этому гарантии что она не открутится при повторном использовании ОД не дает и меняет пробку на новую.
Я меняю пробку где-то через 5 замен масла, если не забуду конечно.

[х806хр]

Масло сливную пробку - Болт не менял ни разу и не собираюсь (обслуживаю авто сам) масло сливаю только через пробку в поддоне. Нигде ни чего не течёт и не изнашивается всё там в порядке, более того в семье пассат B5 1,9 TDI 10 лет и там всё в порядке с пробкой ничего не произошло. Про слив масла через щуп (что больше сливается) - Это самообман, с чего ему там взяться - больше.

[Cyborg]

Даже Шелкова припомнил, прикольно
Удивляет, что некоторые ремонты по 2 раза.

Шлифануть головку, поменять прокладку, кататься дальше, нет? Ну да, или к Олегу на прием.

[alexx_ka]

мотор ладно, с кузовом что делать? человек не знает кто и как его ремонтировал ранее, боится что при аварии сложится.

В этой стране куча людей ездит на вазовской классике и прочих древних корчах.
По сему считаю, что даже битый пассат будет гораздо лучше, чем ушатанные бюджетные помойки
кроме того, нужно учитывать наличие ЕСП и продушек по кругу в базе (если их не заменили на обманки).

[Alex6ashka]

Блин, я за год владения, уже где-то 150К вложил в своего Пассата, но у меня траты больше на всякие плюхи. При продаже можно снять и продавать отдельно. В целом машина нравится, как внешне, так и по ездовым характеристикам, хоть я и фанат Мазды6

[Александр332vk]

Масло сливную пробку - Болт не менял ни разу и не собираюсь (обслуживаю авто сам) масло сливаю только через пробку в поддоне. Нигде ни чего не течёт и не изнашивается всё там в порядке, более того в семье пассат B5 1,9 TDI 10 лет и там всё в порядке с пробкой ничего не произошло. Про слив масла через щуп (что больше сливается) - Это самообман, с чего ему там взяться - больше.

Привет, да ни какой не самообман! А Я через корпус масляного фильтра проталкиваю капельницу в магистраль и высасывается масло из блока балансирных валов...грамм 300 выходит если не больше.

[х806хр]

Александр332vk
Привет! Ну здесь спорить не буду, про балансирные валы вы ранее ничего не говорили

Еще около 300 гшрамм высасывается из корпуса маслянного фильтра

скорее так оно и есть. По фото моего поддона наглядно видно что в нём остаётся после слива масла (балансиры не в счёт)

[Дмитрий459]

За 4 года - 800- 900 т.р
Тут бы автору задуматься...а может что то с ним( автором) не так ..
Не обижайтесь..а просто подумайте