|
3D_max » 15 фев 2015, 17:19
1gdm писал(а):3D_max писал(а):1gdm писал(а):Я бы на FSI егр не отключал.
как бы кроме всякой ерунды из выхлопа обратно во впуск, ничего полезного он не делает
Так зачем он,по вашему?
А как же температурный режим впрыска смеси? В конце концов,легкие масляные пары для поршневой- очень даже неплохо.
1gdm » 15 фев 2015, 17:26
sturmmann » 16 фев 2015, 08:50
1gdm писал(а):Я думаю так: парамеиры смеси топливо/воздух заданы в эбу. Если глушим егр и прошиваем эбу,да,сигнал с расходомера и по зажиганию будут оптимизированы за счет изменения фазы впрыска и добавления "холодного" воздуха. То есть,в принципе,должно стать лучше-ведь понятно,что холодного воздуха можно по объему "впихнуть" больше, в этом суть интеркуллера на турбомоторе. Другое дело-атмосферник: если существует такая хорошая прошивка,то я только за.
3D_max » 16 фев 2015, 09:21
sturmmann писал(а):1gdm писал(а):Я думаю так: парамеиры смеси топливо/воздух заданы в эбу. Если глушим егр и прошиваем эбу,да,сигнал с расходомера и по зажиганию будут оптимизированы за счет изменения фазы впрыска и добавления "холодного" воздуха. То есть,в принципе,должно стать лучше-ведь понятно,что холодного воздуха можно по объему "впихнуть" больше, в этом суть интеркуллера на турбомоторе. Другое дело-атмосферник: если существует такая хорошая прошивка,то я только за.
Не знаю, есть ли прошивки евро-2 под турбомоторы и атмосферники отдельно...Не уверен. ЕГР обязательно глушить в этом случае? Снятой фишкой ограничиться нельзя?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10
